昨晚是個平安夜，小鵬G6上市，沒出什麼么蛾子。
終於洗刷了「負面體質」，小鵬G6的這波「價格血拚」，也狠狠砸出了流量水花。
小鵬G6，共推出5款新車。其中，MAX版本有3款，就是智能駕駛拉滿的版本；Pro版本有2款，簡化智駕，進一步拉低擁車門檻。
整個售價區間為20.99萬-27.69萬元。與之前的預售價格（22.5萬元起）比，起售那條線（20.99萬元），直接往下砍了1.5萬元。
價格不再是短板，小鵬G6更有了「單騎救主」的底氣，「封喉一劍」這招式，算是練成了嗎？
「畢其功於一役」，扶搖架構對小鵬汽車而言，會是一個重要的轉折點。
造房子的人知道，地基很重要；造車的人也知道，架構很重要。架構，總能決定一些根兒上的東西。
而且，從零開始造出一個新架構，也是「冰凍三尺」，絕非一日之寒了。
在小鵬汽車的官方陳述中，這個架構至少花了5年時間，投入超百億。
目前看，結果是喜人的。
扶搖架構最重要的標籤是，它融合了諸多造車新技術。
我們持續在做一個系列視頻《技術湃》，會將相當先進的汽車技術分享給粉絲朋友們。
這次來到小鵬G6上市現場，聽著何小鵬對扶搖架構的介紹，更是感觸良多。
小鵬G6是一個「完整體」，在20萬級別，武裝了800V、碳化矽、一體式壓鑄、電池底盤一體化等新技術，僅「堆」在這裡，就已經難得了。
從對這個架構的打磨看，小鵬確實在循著特斯拉的腳步前進，兩者太像了。話說回來，既然特斯拉已經趟出了一條成功路，把一個參考答案擺在那裡，為什麼不拾取呢？
小鵬G6，是這個架構的「起步車型」，被稱之為「轉折點」也未嘗不可。
終究，等待還是有價值的，諸如，一體式壓鑄、電池底盤一體化，將對生產節拍、造車效率、產品成本、車型輕量化等，均有較為明顯的優化。
那麼，對用戶會有什麼好處？
體驗升級的，至少有2點：
1、800V確實讓充電變得更快了。很多朋友可能還陷於一個誤區，覺得只有800V的充電樁才能體驗到充電夠快，但實際上，即使在普通的充電樁上，800V的車型也會充電更快，功率基本可以拉滿。我們寫過專門的科普文章解釋了這件事；
2、電耗會得到優化。何小鵬在現場列舉了挪威「乘聯會」的對比測試結果，小鵬車型的電耗確實更優秀些。周圍不少小鵬車主，統一的反饋是，小鵬確實省電，並非「快樂表」。在小鵬G6上，一體式壓鑄、電池底盤一體化，對輕量化更有幫助，再通過一系列能量管理，這款車的能耗，應該有更大的驚喜。
或許，更像特斯拉的小鵬，會往前走得更堅定些，而新架構的收益，時間會證明一切。
這次上市的主題是「智駕，就該自由」，可見，小鵬官方對G6的期待，更多地傾向於智駕。
甚至，他們認為，智駕才是下一輪競爭的殺手鐧。
但很顯然，智駕很「卷」。理想作為「友商」，提前開了場Ai發布會，城區智駕也是重要內容。無論官方層面是否承認，理想這一手，絕對有搶先首發、提前攔截小鵬的「意思」。
下半年，諸多車企要決戰城區智駕了，而且，多數宣稱將採用無圖方案。
繞來繞去，大家似乎又達成了統一意見，車路協同放一放，單車智能先落地，而且，特斯拉的方案又成了參考答案。至少，特斯拉從來沒用過高精地圖。
小鵬汽車在智能駕駛上，是有一席之地的。
2019年，小鵬推出了融合視覺感知的自動泊車；
2020年，小鵬在行業里，首批推出了融合高精地圖的高速NGP；
2022年，量產城市NGP智能輔助駕駛，以及VPA停車場記憶泊車；
2023年，也就是今年，他們會把城市NGP覆蓋到北京、上海、深圳、廣州等城市，下半年會繼續擴大到50城，而明年會增加到200城。
即使很近了，下半年的決戰日要到來了，但很多人看到城區智能駕駛，仍然覺得「餅味十足」。
這很正常，不論從官方釋放的智駕DEMO，還是已經有早鳥用戶（並不限於小鵬用戶）體驗到了城區智能駕駛，當前城市智能駕駛的水平，仍像一個怯生生的新手司機。
有位試駕過某品牌城區智駕的朋友，他的話總結得挺好，「目前的城區智駕，需要駕駛員主動去摸索這套系統的能力上限。在有些情況下，其實不干預，這款車也能順利通過；但由於與老司機的判斷有些出入，且會讓人覺得它失效了，有心理壓力，於是，駕駛員會主動接管。但如果人和系統磨合了好多天，這種情況有可能避免，因為人知道了它的上限。但換一個司機，還會重新摸索。」
但是，我們仍然看到了城區智駕落地的曙光。因為，前兩年還停留在概念展示、空喊口號上，今年已經真的要發誓決戰了。
這就是曙光啊，哪怕只是往前邁了幾步路。
從高精地圖到無圖，有很多困難要克服，這個都知道，也在等實際的體驗效果。
小鵬汽車還透露了另一重信息，他們將來也會推進成本更低的「純視覺方案」進城。也就是說，終有一天，用戶有可能在無雷射雷達的Pro版本上，同樣體驗到城區智駕。
再拉回更近的現實，和很多業內朋友聊過，他們至少達成了一個共識，城區智能駕駛，最有可能快速實現的，就是固定路線的通勤智駕。
其實，在小鵬G6的發布會上，也提到了類似的概念。他們稱作「AI代駕」，小鵬汽車可以根據用戶習慣，個性化定製智能駕駛路線。主要為了覆蓋用戶的高頻用車場景，比如上下班通勤，還補充了一句，被訓練好的路線可以共享。
通勤，這個高頻場景，實現難度沒那麼大，又很容易讓人有感知，那麼，用戶接納起來顯然更容易。
當然，即使智能駕駛開始「進城」，但仍是一二線城市很少一部分人可以體驗到的。「普及」二字，其修遠兮。
以智能，先打動「大城市用戶」；憑性價比，再嘗試打動「小鎮用戶」。小鵬汽車的宏圖，也只能慢慢拓展。
卷，確實是小鵬G6公布價格之後，多數人的共識。
昨天下午，我們在社交平台上，也做了一波價格預測，20.99萬起，基本算是猜中了。
小鵬G6這波「價格血拚」，至少避免了當年G9的折戟。
有人說，小鵬是不是根本不在意毛利率了。相比於毛利率，現金流顯然更重要，小鵬G6需要快速衝量，首先把現金流維持住。
從長期主義看，扶搖架構具備一體式壓鑄、車身電池一體化技術，具備大幅降本的潛質，但前提是必須達到一定的規模化。
這和特斯拉當初的成長路線很像，一路虧損，但當銷量暴起後，就能在一個季度瞬間扭虧為盈了。
而且，小鵬G6這波價格階梯，也是好好設計過的。
Max版本布置了3款，從他們的後台數據看，每周開啟智能駕駛的用戶比例遠超90%；Pro版本布置了2款，也為了一線城市以外的用戶考慮，如果體驗不到智能駕駛的「餅」，不如讓價格更有驚喜。
另外，同續航中，Max版本和Pro版本的價差也沒變，仍是2萬元。
果然，在精簡了SKU後，小鵬G6的定價也會更有章法了。
首戰即決戰。
這就是當前新能源市場的真實寫照。太卷了，市場幾乎不會給你「第二次」機會。
從時間維度上看，新能源車價格走低，越發親民，理應是行業趨勢。小鵬G6就像點燃了一把火，先把20萬-25萬元的市場照得通紅，合資、自主、新勢力的電動車都在這裡「會戰」。
這個「金三角」地帶，再一次被攪亂了。後入局者，且聽風聲。