你要說今年車展哪個展台圍的人最多，其中之一那必然有Mega。
上午 9 點的發布會，理想展台早就被圍的水泄不通，脖子哥的攝像都沒能擠進來，可見這輛車有多火。
這可是廣州車展啊，人廣汽的主場，隔壁廣豐都饞哭了。。。
前有梅賽德斯奔馳中國區總裁在理想展區轉半小時，後有皮尺仙人私密馬賽對著 MEGA 的白車身左量右量。
而且剛開賣一小時四十二分鐘，訂單量就突破一萬輛。
要知道這可是個接近 60 萬定價的車。雖然定金可退，也可能有媒體老師助力，但這沖單速度速度著實嚇人。
幸好脖子哥早在半個多月前就近距離的體驗了一把。除了沒把它開起來，空間大小、座椅舒適性和 「 冰箱彩電大沙發 」 ，該體驗的也都體驗到了。
閒言少敘，咱先說外觀。
用MEGA設計師 ben 的話來說，好的設計就只需要三筆，所以MEGA也是來自於三根線條的雛形。
雖然網友們對這車長相的評價褒貶不一，但它哪怕是拿個細節出來，辨識度都很高。
不說好不好看，起碼是把輿論拿捏了。
當然，理想也不是以設計見長的車企。作為只打家庭細分市場的車企，評價這台車的時候，得先看看夠不夠家用。
之前理想的朋友告訴我，之所以做 MEGA，就是因為哪怕是 L9，在他們看來，也依然不夠大。
你可能會覺的理想經過一輪輪什麼市場調研，用戶分析啥的，才決定要造 MPV，但有趣的是，做 MPV 這事是李想本人臨時起意提的。
而且事情很簡單：某次李想開著一輛奔馳 MPV 帶著一家人從阿那亞度假回來以後，就直接表示，我們需要造一台 MPV ，因為奔馳 MPV 開著坐著都不行。。。
好傢夥，誰讓人有 5 個孩子，誰讓人家是老闆呢？
而一台家用的MPV，空間肯定是重中之重，但理想用來起家的增程車，增程器太占地方了。
他們算來算去，不管怎麼擺，空間最多就比 L9 多了一點點，那不如回過頭去賣 L9。。。
所以他們決定還是得造純電的。增程器拿走，做現有 MPV 最大的空間，這樣才有 「 爆款 」 潛力。
於是就誕生了這台，車長 5350 mm，寬 1965 mm，高 1850 mm 的全世界最大的MPV—— MEGA。
車內有效空間長度，也就是從腳踏板到尾門板的長度，MEGA 為 3791 mm，目前應該是同類車型里最長的。
放到車內空間裡看，體驗就很明顯了。
就說腿部尺寸空間，MEGA 的二三排座椅空間，二排空間超過寶馬7系，三排空間超過寶馬5系。
在此基礎上，後備箱依然可以塞下 4 個 28 寸行李箱和 2 個 20 寸行李箱。
而且 MEGA 的三排支持兩次摺疊，就像疊被子一樣，三排座椅向前翻折一次以後，可以再次向前折，足夠容納兩個成人山地自行車與一個兒童山地自行車。
而能偷出這些空間，其實也是有些犧牲在裡面的。
比如，它把轉向系放在雙叉臂之前，這樣就節省出空間。但是與之相對的，操控性可能就會有所下降。
說白了，相比之下理想的車頭更短，所以空間更大。但這也導致前方碰撞潰縮區的減小，就得花更多錢去做結構安全。
只能說有舍有得。
本來 MPV 重心就高，並且還需要簡化結構去做大空間，安全性自然不如一般的車。之前埃爾法碰撞後車門打不開的事故，想必大家也都有所耳聞。
所以我們猜這回理想用的材料，可能比較狠。
根據他們的說法，MEGA 的車身扭轉剛度高達四萬四，是目前MPV 行業的第一。
這個數據，代表著車身受到外力時抵抗彈性形變的能力，數字越大，發生碰撞時越不容易變形。
並且根據理想官方的信息，MEGA 在 2023 版中保研碰撞測試中，正面雙側 25％ 小偏置碰撞的成績均為G（優秀）。其次理想還給 MEGA 標配了 9 個安全氣囊，側面有個長 3.2 米的側氣簾，能覆蓋全部三排。
不過就目前來看，用於衡量安全性的 A 柱的屈服強度，理想還沒有放出更多信息。
你就看隔壁極氪 009 吧，A柱能割開板車尾部的鋼板，就因為它的雙 A 柱均採用了屈服強度高達2000Mpa的熱成型鋼。
大夥可能對 2000 這數字沒概念。
這麼說吧，航空母艦甲板的屈服強度一般是 850Mpa，而核潛艇外部材料的屈服強度是 1000Mpa。
所以也很期待理想後續公布 MEGA 的相關數據，以及正式量產交付後，量產車在中保研的碰撞測試結果。
畢竟都是家庭用車，誰都不能在安全性上有絲毫懈怠。
而為了空間選擇純電之後，作為一台很可能會常跑長途的車，MEGA 還需要解決續航焦慮的問題。
在拉高快充速度、建更多的充電站以及換電里。
理想選擇了一個成本最低的方式：超級快充。800V 高壓平台，再加個12 min 充 500km 的 5C 電池。
但這塊電池是很難造的，根據理想的說法，他們花了一年時間，都沒有找到合適的供應商。
最後他們找了寧德時代做共同開發，才搞了一塊 5C 倍率、電流大於700安培、功率大於 500 千瓦的超快充電池。
實際上要搞一塊這樣的電池，挺麻煩的。
充得快本來就不是個簡單的事，而且充得越快，電池越燙。所以為了安全，就必須把充電功率控制住。一來一回，速度又回去了。
想解決這個問題，得做兩個事，其一，讓電池能充得快點。
在這方面，他們選擇電池負極石墨顆粒的大小不斷縮小，就好比是把調料顆粒磨得更碎。
再把電芯隔膜的孔隙率增加，就像是在調料蓋上戳更多的眼，能讓調料更快灑出來。
這一通操作下，離子脫嵌的速度變快了，快充速度（ 你撒調料的速度 ）也就跟上了。
其二，就是降溫。眾所周知，電流通過電阻之後會產生熱量，而電阻越小，產生的這個熱量就越低。
所以他們先把電芯內阻從 0.5 毫歐做到了 0.3 毫歐，解決了自發熱問題。
除此之外，在電池包本身，他們也是下了功夫。
舉個例子，以前的方形鋁殼電池會在整個電池板下方鋪一層水冷板和隔熱墊，電池想散熱就只能靠下面那一面。
而寧德時代這回掏出來的麒麟電池，則是把水冷板和隔熱墊，塞到了電芯之間的的夾板里。並且做了個分流閥，讓冷卻液能在裡頭循環起來，保證每塊電芯散熱均勻。
說白了，就是電池四面八方都有散熱板，比以前那種一面散熱強多了。
最後，再折騰外部散熱。
這裡他們做了個很有意思的操作：讓車子的空調直接對著電池吹。
然後，他們在車的前面設計了一塊格柵（ 圖中紅色圈起部分 ），在充電的時候，格柵就會打開，讓這些熱風從口子裡散出來。
散熱問題一搞定，那這12分鐘充500公里的 MEGA 拼圖，算是拼完了。以後服務區你上個廁所的功夫，車子直接續上兩三百公里續航，這不跟加油差不多？
至於超充樁的事，我覺得理想鋪的應該不會太慢。
脖子哥上周出差路過嘉興服務區，已經看見那的理想充電站里有了蓋著布的 5C 超充樁了。
至於啥時候能讓全國用戶都體驗到，就得看理想肯下多大的本了。他們自己說了，到 2025 要做到 3000 超充站，希望他們說到做到。
到現在，大家應該能知道這車為啥火了。
雖然長得像高鐵吧，但理想為了打造一台他們認為的家庭用車，也確實是下了不少血本，並且有些技術創新，放到業界內也確實厲害。
但不得不說，廣州車展隔壁的小鵬 X9 定價 38.8 萬起，而 MEGA 直接是去到了 50 萬往上。
可能這就是技術進步的代價吧。。。
那麼就這樣一台車，你覺得會不會像 L 系列一樣賣爆？
脖子哥說說自己的看法：即便它一個多小時就大定一萬，但也基本不可能像L7那樣直接月銷4萬。
目前 MPV 的市場，剛剛開始，也很難預料。
根據乘聯會公布的 2023 年 1-9 月 MPV 國內市場的 MPV 數據，零售同比增長 18%，其中 MPV 市場的B 級以上車型增長 40%，而 A 級下降 10%， A0 級下降27%。
從這個數據里能很直白地看出來，今年這些 「 用來拉人而不是拉貨 」 的中高端 MPV 賣得火熱。
魏牌高山，騰勢 D9，極氪 009，嵐圖夢想家、小鵬 X9 等等全在搶 MPV 市場，30 萬起各種配置五花八門，定價也五花八門。
而作為 50-60 萬價位的 MEGA，定價其實比友商們高了不少。而整車的競爭力，目前也不知道能不能讓消費者們覺得，值這十幾二十萬的差價。
就當下而言，它想像 L7 那樣在細分市場殺出重圍還挺難的。
但無論MEGA 最後不會賣爆，都給理想做純電這個事，積攢了更多的技術實力。未來 5C 超充電池的下放，會不會用在理想以後的純電轎車或 SUV？
這個意義，可能遠比 MEGA 大賣來的更加實在。
撰文：脖子右擰編輯：面線 & 大餅 & 結界 封面：煥妍
圖片資料來源：
理想發布會
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