評一周車股，察百態車市。
寒潮再度來襲，但比氣溫更寒冷的依然是A股廣大股民的內心，支棱不起兩個上漲交易日的表現比西北風更凍人心神。
截止周五收盤，滬指下跌0.68%，報3040.97點，深成指下跌0.94%，報9839.52點，創業板指跌1.19%，報1937.94點，兩市全天成交金額7877億元，與前一交易日持平，4000多支股票下跌，市場也是一片寒潮來襲之象。
但是，面臨這樣的慘狀，知名股票策略師卻依然堅稱A股2024年能帶來16%的回報， 廣大股民想得更多的是，如何堅持過這個冬天，至於2024年的事情還是到時候再說吧，畢竟專家是在用投資人的錢賺錢，而股民用的卻是真金白銀在參與。
回到汽車板塊，本周的乘用車板塊表現一般，受大盤整體帶動，A股上市的車企股價多數處於下跌的狀態，難有銷量強勁的個股出現。
具體來看，周五跌幅第一的為比亞迪，單日下跌5.24%，股價已經回落到216.85元，巧的是今日比亞迪剛發海報慶祝第600萬輛新能源汽車下線，作為市場上最好的品牌，比亞迪在資本市場上卻一直難以獲得正向的支持，整個一周都在不斷地下跌。
不知道是市場對於比亞迪的銷量期望太高，還是說比亞迪股價已經到達了高點需要回落，我們唯一能看到的是自從巴菲特大幅減持比亞迪後，主力資金和北向資金都在不斷地減持比亞迪，僅周五主力資金就減持13億元，北向資金更是凈賣出3.58億元。
比比亞迪股價動盪更為迅猛的依然存在，華為概念股中的熱股賽力斯此前有多風光，如今就有多失落，自從股價衝破百元失敗之後，賽力斯的股價就止不住地下跌，本周依然難以止住下跌的勢頭。
截止周五收盤，賽力斯股價下跌3.43%，報收於76.01元，而本周也以累計下跌8.66%，可以說牛股的勢頭已去，剩下的就看賽力斯這一次的谷底在何處了。
雖然華為概念依然是熱門概念，但賽力斯已經不再是華為的唯一了，在即將結束的廣州車展上，新合作的智界品牌與問界同處一個展台，同時根據鴻蒙智行所講，未來還會有兩個合作夥伴加入，有了更多選擇的華為汽車業務當然也有更大的想法，據稱已經二十多個與界有關的商標被註冊，可以說未來華為的汽車業務還會依然火爆，但作為主機廠的賽力斯不會是最火的了，畢竟新的總比舊的好。
當然本周汽車股還是有一匹黑馬，實現了逆勢上漲，那就是長安汽車，可以說長安汽車這周一直在霸榜著行業新聞。
周二，蔚來傳聞了許久的合作夥伴終於被公布，牽手長安汽車的蔚來被業界認為是獲得了重大的迴轉空間，同時此次合作也被外界廣泛看好，被認為是蔚來堅持的換電策略終於被證明是一項能夠盈利的路線。
在這種廣泛合作的影響下，11月23日更有消息傳出長安汽車將以3000億元的價格，獲得華為車BU 30%的股份，雖然是傳聞，但在資本市場造成的影響卻是驚濤駭浪，長安汽車的股價一度逼近漲停，最終以6.75%的漲幅收盤，當日交易金額突破136億元。
靠著與長安汽車的合作公布，蔚來沉寂許久的股價也終於迎來了波動，美股上市的蔚來汽車股價並沒有因為時差而出現延時，周二當日股價盤前就被看好，當日大漲5.55%，股價一度突破8美元，最終報收7.8美元。
這次合作將蔚來的股價終於穩定在了7美元以上，此前股價持續逼近7美元，長期虧損的蔚來難以打動海外投資者手中的資金，畢竟相比於口頭上的長期主義，他們更在乎的是回報，一個盈利困難的新能源車企是無法獲得信任的。
在長安汽車入局之後，海外的投資人也敏銳地察覺到蔚來換電盈利的可能性，資金當然也就流向蔚來的股市中。
最後再補充一個新聞，法拉第未來11月23日舉行中東戰略發布會，與Master Investment Group、Sirai FinanceLLC簽署戰略合作協議，自2024年起開展中東地區業務。同時，FF將推出「FF 91 Futurist aiFalcon」限量版，賈躍亭的造車夢又通向了中東土豪。
回望整個交易周，汽車板塊難有大的異動，只能隨著大盤的步伐起起落落，雖然新能源汽車是目前製造業的重要一環，但需要走的路還很漫長，市場對於汽車行業的看法還存在爭議，雖然新能源汽車滲透率在不多提升，但增速變緩也從另一方面證明推動新能源汽車發展需要更多的支持力度，行業還需加倍努力。
重回3000點對A股來說已經消化了短時間內的積累，至於更大的突破，建議還是不要抱有太多的幻想，指望A股過冬有點難。