純電汽車是汽車產業中備受關注的產品，購車補貼，新能源牌照，較低的使用成本，這些都是純電汽車相對於純燃油汽車的優勢。純電汽車當下最大的短板就是續航里程，不少車企選擇選擇加大電池包提升續航，但是這一做法治標不治本，電池包越大成本越高，還會影響車輛的行駛品質。增程式動力便是目前可行的解決辦法之一，通過增加一台「發電機」，使純電汽車達到和燃油車一樣的使用體驗，今天咱們就來盤點幾款當下最熱門的幾款增程式汽車。
理想ONE
有些人說，不是「增程式」成就了理想ONE，而是理想ONE成就了「增程式」。可見理想ONE這台車對於「增程式」有多麼大的貢獻，使得更多用戶了解和接受這一新興事物。
作為一款中大型SUV，理想ONE面向的用戶群體不僅僅是事業有成的城市精英，也包含那些嚮往詩和遠方的年輕人群，所以從設計語言上就要考慮用戶年齡層次的寬泛性，既不能太激進，也不能過於保守。理想ONE的車頭設計與大部分純燃油SUV車型無異，貫穿式的日間行車燈和分層式的進氣格柵塑造出層次分明的視覺效果。車身造型比較方正，具有較為硬朗的視覺效果，尾燈設計與車頭相呼應，整體設計語言拿捏得比較精準。
理想ONE採用6座布局，如果出行人數較多，實用性會更好。第二排採用獨立座椅，並且具有電動調節和加熱按摩功能，舒適性表現出色。為了保證第三排座椅的乘坐空間，座椅位置比較靠後，沒有放倒的情況下，受限於車身長度，後備廂空間表現比較一般。
理想ONE的增程器是一台1.2T的三缸發動機，並且需要加註95#汽油，這也是其最受爭議的地方，抖動倒是不明顯，隔音效果還有一定提升空間。電機總功率為245kW，可以比較從容地驅動這台2.3噸的大傢伙。無論是8.5L左右的百公里綜合油耗還是17kWh左右的百公里綜合電耗，使用成本都相比於同級別的純燃油車型更合算一些。
嵐圖FREE
嵐圖是東風汽車打造的高端新能源品牌，嵐圖FREE是其首款車型，具有純電和增程式兩種動力版本，滿足不同使用習慣的用戶。車型定位與理想ONE相同，都是中大型SUV，但是設計風格有著明顯的差異。嵐圖FREE車身尺寸比理想ONE稍小，注重營造動感的姿態，車頭採用直瀑式進氣格柵，並加入了鍍鉻裝飾，提升豪華感。尾燈中融入麥穗元素，體現中國風特點，點亮後視覺效果比較出色。車尾造型比較圓潤飽滿，運動氣息較為濃厚。
嵐圖FREE全系只有五座車型，後排座椅由於不是獨立座椅，所以不具有加熱按摩等舒適性配置，但座椅的柔軟程度不錯。在高配車型中配備了空氣懸架，可以進行軟硬和高低調節，提升乘坐舒適度。沒有了第三排制約，後備廂空間比較寬敞，還能放倒後排進行拓展，儲物能力較強。
從動力配置來看，相比於理想ONE，嵐圖FREE是一台更注重駕駛體驗的車型，它配備了總功率為510kW的前後雙電機組合，總扭矩為1040牛·米，這使得它的零百加速時間僅為4.5秒。不過要想在銷量上進一步提升，從實用角度出發，嵐圖FREE或許應該把更多的力氣用在動力配置以外的地方。
問界M5
問界M5是金康賽力斯和華為聯手打造的一款中型SUV，但除了空間，其它方面的表現並不輸前面兩款中大型SUV。外觀設計方面，前臉是梯形進氣口，兩側為豎向布局的日間行車燈，搭配遠近一體式大燈，造型比較簡潔。車身線條比較圓潤流暢，幾乎沒有硬朗的直線條，車尾具有明顯的溜背造型，看上去具有不錯的運動氛圍，但是也進一步影響了車內空間表現。
前排配備了10.25英寸的全液晶儀表和15.6英寸的中控觸摸屏，幾乎找不到多餘的實體按鍵，集成度較高。這款車是首款搭載鴻蒙車機系統的量產車，根據目前的車主反饋來看，這套車機系統的表現還是比較讓人滿意的。但需要吐槽的是後排座椅表現，坐墊長度較短，對腿部的承托不是很到位，如果是身材較高大的乘客，腿部空間並不是很富餘。另外就是車內儲物空間比較小，一些雜物和隨身物品找不到合適的地方放置。
問界M5搭載了一台1.5T發動機作為增程器，配備了315kW的電機組合，得益於出色的動力調校，零百加速時間也可以達到4.8秒，與動力更大的嵐圖FREE較為接近。為了降低入手門檻，還推出了一款後驅車型，搭載200kW的後置電機，零百加速時間為7.1秒，也不算差。在華為智能系統的幫助下，問界M5的百公里油耗為6L左右，百公里電耗為18kWh左右，油耗表現出色，電耗還有優化空間。
上述三款車型，售價大多集中在30-35萬元區間，問界M5的指導價為25.98-33.18萬，嵐圖FREE增程版指導價為31.16-33.36萬元，理想ONE的指導價目前為34.98萬元。雖然都是增程式動力，但是三款車各有側重，問界M5主打智能體驗，嵐圖FREE主打動力配置，理想ONE主打大空間，如果擁有合適的預算，你會怎麼選呢？（文/馭風）