2019年，蘭博基尼總裁想必已經笑瘋。在公布的蘭博基尼半年銷量報中可以看到，今年上半年蘭博基尼總銷量達到4553台，同比去年暴漲96%。作為比勞斯萊斯更稀有的超跑品牌，蘭博基尼的暴漲意味著什麼呢？
對超豪品牌來講，SUV真的很香？
在推出首款SUV Urus產品之後，蘭博基尼獲得的成果遠超預期。上半年，Urus為蘭博基尼帶來了2693台的銷量，超過了Huracan和Aventador的總和，其中在中國市場，整年的配額基本已經宣告售罄，想買的話得等到明年。對於一年出貨量僅幾千台的超跑品牌來講，近1倍的銷量增長簡直可以載入品牌史冊，SUV真香定律再一次得到驗證。
自保時捷卡宴開創了跑車品牌生產SUV並獲得了空前成功之後，從賓利、蘭博基尼，再到法拉利，大家都一股腦撲上來分享這塊市場，那麼對超豪品牌來說，造SUV真的就能躺贏嗎？
消費者沒那麼好騙，超跑SUV也要抓痛點
這裡我們可以講一講添越。作為賓利的首款SUV，賓利添越2018年銷量在千餘台左右，不及蘭博基尼Urus的五分之一，可見市場對這款車型並沒有那麼感冒。這裡折射出什麼道理呢？
我們可以簡單看下兩組數據。從賓利與蘭博基尼高管們的訪談中可以了解到，中國市場內，蘭博基尼用戶的平均年齡為20~25周歲，賓利用戶的平均年齡為35歲，可見兩大品牌的目標群體是有較大區別的。
事實上，除了中國之外，超豪品牌的購買者平均年齡都在進一步下降，只不過在中國表現得更為明顯。所以很顯然，整體設計風格與調性更加符合年輕人的蘭博基尼Urus購買力天然就要比賓利添越更強。
換句話說，超豪SUV必須要抓住年輕的土豪消費者，才能換來更高的回報率，這一點蘭博基尼Urus要比賓利添越做得更好。
作為一台車來講，蘭博基尼對Urus真用心了
對超豪品牌來講，生產一台SUV很容易被人吐槽為「玩票」，並背上不專業的罪名，在這點上，蘭博基尼Urus卻意外做得很好。
從媒體的試駕報告或者消費者的使用情況中可以看到，蘭博基尼Urus除了本身極強的機械性能之外，在製造工藝、產品質量、內飾設計方面做得超出預期，尤其是後排空間、NHV控制這些以往超跑品牌並不在意的地方也做得非常完美，讓人感覺這不像是粗糙的義大利人做出來的產品，倒像是德國人的傑作了。
當義大利造車工藝被瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐們糟蹋得差不多了之後，蘭博基尼Urus為義大利人挽回了臉面，證明了只要態度端正，義大利玩起舒適、豪華來根本不會輸給德國人，這可能是蘭博基尼被大眾收購之後帶來的福利吧。
當然在另一個方面，蘭博基尼Urus的成功也為法拉利和瑪莎拉蒂的SUV帶來了壓力，因為大家的標準與期待被提高了，超跑SUV除了機械性能，實用性、豪華度以及品質也同樣重要。
編輯總結
在全球經濟陷入增長困境之後，對土豪階層們來講，實用性更強的超豪SUV似乎會比玩具屬性更強的超跑更有吸引力，這可能也是Urus能夠成功的原因之一，當然，我們也不能忽略Urus和卡宴們本身就很出色的產品力，畢竟能買得起超豪的消費者都是最精明的人類，絕對不是大家調侃的「錢多人傻速來」。