成都火車北站暑運後全封閉改造，人北中央商務區建設上快車道

成都站也稱成都火車北站，是西南地區最早的鐵路樞紐大站之一。曾經，由於成都北站的存在，讓城北尤其是北二環內外，成為成都最繁榮發達的地方，並衍生出大量的商貿、物流等產業，在那個年代，城北無疑是成都城區最核心的區域之一。而隨著城市的發展，更加完善的交通樞紐的形成，讓成都北站的重要地位有所下降。在今年3月，成都召開2019年全市交通運輸工作會，透露了成都交通領域上的"大動作"，明確提出2019年6月前啟動火車北站封閉改造，進而帶動人北中央商務區發展煥新。

火車北站正式封閉改造，人北區域重回城市發展封面

截至目前，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設。根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運後停辦客運業務，進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。同時，成都鐵路樞紐西環線成都南至紅牌樓段(紫瑞隧道)力爭年內啟動建設，為樞紐環線實現全線雙線貫通，開行公交化列車創造必要條件。

據悉，火車北站擴能改造配套工程，包括火車北站南北廣場、賽雲台路、商貿大道，等市政工程及樞紐場站工程，總投資約90億元。重點將其打造為集鐵路、長途客運、城市公交、地鐵、社會車輛為一體的綜合鐵路樞紐，形成以"北站樞紐廣場"為核心的五大廣場群，成為凝聚商氣人氣的景觀地標。五大廣場群將以開闊的地面廣場快速疏導人流和物流，形成多個直接進入地鐵站點的出入口；同時地鐵1號線、7號線的城市人流可以便捷地進入火車北站站房，實現無縫交通換乘，形成TOD樞紐經濟聚集，變人流為商機。人北中央商務區將藉助交通樞紐綜合體升級利好，建設成現代商貿、金融、商務服務中心，重歸城心發展高地。

多條交通線路網聯合，人北中央商務區發展勢不可擋

火車北站擴能改造完成後，站場面積將達8萬平方米，規模比現在擴大至少一倍，運輸能力將從每天10餘萬人次提升到20萬人次以上。並將為普速列車、動車提供到發作業，同時隨著車站引入線的建設，成綿樂客專、西城客專等項目可引入火車北站，實現北站與東站、南站、西站四個樞紐雙線貫通，鐵路樞紐疏解和組織能力進一步增強，對鞏固和提升成都全國第5大鐵路樞紐地位意義重大。隨著人北中央商務交通改造的具體深入，將極大程度的提升人北區域的經濟實力。在 2018 年，金牛區 GDP 已達 1061億，而按照人北中央商務區的規劃，到 2020 年整個商務區 GDP 將占全區 GDP 的 1/3，而 2030 年則達到 1/2，其發展勢不可擋。

在火車北站擴能改造的同時，以火車北站為中心，周圍0.8平方千米的區域也將進行改造，這個區域東起豆腐堰下穿隧道、南至二環路、西到五塊石立交橋、北至玉居庵路，整個區域都將重新規劃路網布局、修建新的標誌性建築、完善功能設施。改造完成後，整個火車北站片區將成為一個新的城市副中心，集商業、金融、辦公等多種功能於一體，成為一個大型城市綜合體，助力人北區域形象的提升。

城市TOD發展模式，為區域發展再助力

交通網絡的完善是帶動區域經濟發展的重要因素，而TOD發展模式的助力，將形成撬動人北中央商務區紅利爆破的有力支點。縱觀全球城市經濟發展，從紐約曼哈頓，到東京六本木，再到香港九龍，都印證了TOD對城市發展有更好的促進作用。作為人北中央商務區TOD先行項目的龍湖·上城，將TOD開發模式引入人北中央商務區，必將再次助力區域經濟發展。

龍湖·上城本身帶著強烈"樞紐性質"，目前已擁有城際快線（成灌線、成昆線、成渝線、遂成線），BRT快速公交線，多個地鐵站，及一環路、二環路等多條主幹道，且為地鐵1號線、6號線（在建））客流交匯換乘站的上蓋物業。除已建成的交通幹線，此處規劃有18號線，可接駁天府國際機場；周邊還有地鐵5、7號線以及BRT、高鐵站；人民北路地鐵站規劃有3條出入口直接對接上城天街，強大的客運樞紐將帶來更多的人流匯聚於此。龍湖·上城站在城市發展戰略高度上，洞悉城市TOD升級趨勢，在一環內打造出集購物中心、潮流商業街、城市公寓、城市大宅為一體的約80萬㎡樞紐型城市綜合體，及約12萬㎡精緻家庭娛樂中心上城天街，必將吸引一環百萬人流聚集，進一步提升消費實力，為人北區域經濟發展助力。