卡子門擁堵、雙橋門告急、應天東街水泄不通、潘家花園立交已可以停車打牌……
這麼多年來，南京太多道路因為太堵，成為了早晚高峰的「著名」堵點。對此，相關部門也一直在努力，地鐵建了十幾條、公交換乘免費、路修得越來越多，然並卵，該堵的地方一天也沒有安寧下來。
近日，南京市交通運輸局發布招標公告：將於今年底前完成這條長達35公里左右快速環線工可行性研究。至此，提了兩年多的「南京1.5環」概念終於有了實質性進展。
南京1.5環在哪兒？
根據招標公告信息，南京正在研製城市新城快速通道，也就是我們所說的——1.5環。
掌柜君個人的理解是，把南京繞城公路看成1環、繞越高速看成2環，那麼位於中間的這兒條新城快速通道，即為——1.5環快速路。
這條快速路位於南京市繞城公路與繞越高速之間，起點對接長江五橋南接線，終點與仙新路樞紐連接，全長約35公里。線路沿途經過江山大街、龍翔大道、宏運大道、東麒路、開城路和仙新路，聯接南京建鄴區、雨花台區、江寧區和棲霞區四大行政區。
新的城市1.5環將承擔區域過境交通及通勤交通，不僅將成為一條城市新城快速通道，同時還將兼顧國道功能。1.5環打通後，將大大改善目前繞城公路功能混雜、擁堵嚴重的問題，有效為繞城公路分流。
環線貫通後，從長江五橋一直到仙新路過江通道，全程30多公里可實現一路無紅綠燈快速通過。按照城市快速通道的時速計算，未來車主從河西南到仙新路的通行時間將縮短至半小時左右。
沿途哪些區域受益？
交通部門介紹，南部的1.5環將成為南京主城外圍新興城市組團對外出行的快速通道。
通過節點樞紐，這條快速路將與機場高速、雙龍大道、寧杭高速、滬寧高速、玄武大道等外部通道相交，改善沿途片區的出行條件，解決這些新興片區沒有高等級貫通的道路銜接的問題，服務城市空間拓展。
從西向東，它將串聯起河西南部片區、南部新城、東山副城、麒麟生態創新城和仙林副城，服務於雨花軟體谷、江寧經濟技術開發區、仙林大學城、南京經濟技術開發區等重要產業節點，形成紫東地區對外貫通性快速聯繫通道，發揮促進經濟發展作用。
對於沿途經過的這些板塊，或多或少都有著不小的利好，最起碼在交通出行上，有了極大的緩解。尤其是紫東地區，板塊內對外出行大大便捷，對於區域的經濟發展有著不小的利好。
這幾條「斷頭路」也將全面打通
斷頭路的存在，往往也會形成新的道路擁堵點。去年，南京還發布了《南京主城交通擁堵治理道路建設三年行動計劃（2018—2020年）》，排定了26個交通擁堵治理項目，其中不少項目與斷頭路建設項目重合。
截至目前，江山大街—龍翔路一期工程（寧蕪鐵路東至西春路段）、北苑東路棲霞段、北苑東路玄武段、堯紅路玄武段、華電西路（和燕路至霞雲路段）、長江路過街通道等6個項目已按計劃建成。另有不少工程也有新的進展：
光華路東延段跨繞城公路立交工程於2017年開工建設，計劃今年12月建成通車。項目西起牌樓北路以東，向東跨越繞城公路、寧蕪鐵路、高鐵仙西聯絡線後接光華東路，長約1.27公里。
繞城公路新增徐莊互通工程目前已經開工建設，力爭年內完成主體工程，2020年初建成通車。項目位於馬群樞紐與東楊坊立交之間，順接現狀紫氣路斷頭路，實現紫氣路與繞城高速的快速銜接。
萬家樓立交、綠都大道等項目正在開展工可報告編制工作。據介紹，萬家樓立交位於繞城公路、寧杭公路交叉處，屬既有節點連通性提升改造工程。綠都大道（宏運大道至秦淮路段），起於宏運大道，止於秦淮路，為規劃主幹路，斷面寬度37-56米，全長約840米。
馬高路北延工程、中山門大街萬家樓互通至環陵路轉盤段等項目規劃選址以及土地預審已經獲批，爭取早日開工建設。據介紹，馬高路北延工程為南北走向，連接金馬路和寧杭公路，道路全長1.6公里，擬採用雙向六車道城市主幹道標準。中山門大街萬家樓互通至環陵路轉盤段改擴建工程東起萬家樓互通，西至環陵路轉盤，全長約1.2公里，採用雙向八車道布設，南側為強化換乘中心的集散功能，在外側布設集散車道，快速疏解對外交通。