一年前，無人駕駛計程車還是個全球一起看AI出洋相的議題。
去年，通用汽車和谷歌旗下的無人計程車項目Cruise與Waymo在加州舊金山試運營。
卻鬧出撞上消防車、被音樂節信號干擾宕機等問題，被嘲笑「AI還是不行」。
沒成想短短一年後，無人駕駛計程車在國內已經口碑扭轉。
7月7日，一輛在武漢投放的「蘿蔔快跑」無人駕駛車輛與行人發生擦碰，一開始大家都在猜是不是無人駕駛不安全。
結果調查後發現，是車輛在綠燈後啟動時與一位闖紅燈行人發生了輕微接觸。
AI遵守了人制定的交通規則，但人沒有。
近幾個月以來，無人駕駛計程車的討論熱度一直不低。
一是因為它價格極低，網友們體驗下來10公里車費才三塊九。
二是因為它的程序設定絕對遵守規定，大家發現蘿蔔快跑無形當中成為了「馬路判官」。
在武漢這座以公交車飆車聞名的「狂飆」城市，「蘿蔔」成為了路面上最遵守交規的車。
開在路上時帶頭禮讓行人，經過學校路段一定緩慢行駛。
跟著它後頭的司機按再多聲喇叭都沒用，司機下車敲門想找人吵架干架發泄怒火都無計可施。
因為無人駕駛，車裡沒人。
01
「車不臭還給開空調，
車費3.9還要什麼自行車」
蘿蔔快跑的無人駕駛計程車項目在武漢早有投放，但早期，武漢市民們對蘿蔔快跑的評價還是「苕蘿蔔」，
「苕」，在武漢方言里的意思大概是憨笨。
笑它看著傻傻的，在路面上被亂開亂走的汽車或行人擋住時總是傻等。
路邊看到蘿蔔快跑的無人駕駛車隊以相同頻率打著雙閃，情景荒謬有趣，還會調侃一句「遠看精英薈萃、近看蘿蔔開會」。
via @胖小洋吃得瘦
然而幾個月過去，「苕蘿蔔」在不少普通顧客那的評價變成了「好蘿蔔」，蘿蔔快跑的調查數據顯示5分好評占比高達94.19%。
許多人發現，相比於傳統計程車，無人駕駛車的確有一些體驗上的優勢。
首先由於是系統接單、導航自動生成路線，無人駕駛車不存在「挑活」、拒載、繞路之類的情況。
甭管是一兩公里還是幾十公里，也甭管去的位置偏不偏，無人駕駛車都會由系統自動分配接單。
車內默認開空調，空調溫度可以由乘客自主調節。
不存在夏天時司機為了省油不開空調的情況，許多乘客搭上蘿蔔車後第一句感慨都是「好涼快」。
同時由於車內沒有司機長期坐著、不使用香氛。
無人駕駛也不會出現此前被廣泛吐槽的「打車碰上臭車、像鑽進了司機的被窩」情況。
via @手慢吳
車內能自主選擇聽什麼歌。
雖說是個聊勝於無的邊角料功能，但讓一批I人慶幸於躲掉了打車時被迫聽司機外放群聊語音、聽了一路DJ神曲時的尷尬體驗。
via @熱乾麵要加醋
3月初時，蘿蔔快跑在武漢部分區域上線了7×24小時的全天候運營，不少乘客認同。
夜間打車害怕被拒載，害怕遇上壞人，也害怕司機疲勞發困，無人車倒是沒有這些困擾。
且無人車一定不存在酒駕問題。
有乘客搭蘿蔔車時碰上查酒駕，交警伸手攔下車後看著空蕩蕩的駕駛座咧嘴角發笑，車內乘客開玩笑問「吹一個嗎」。
via @武漢振旭網絡
至於「車費便宜」，或許是因為目前無人駕駛計程車行業尚處於以累積測試數據、鼓勵用戶體驗為首要目的的階段，業內的優惠尺度普遍不小。
據金融界報道，4月份蘿蔔快跑曾推出過2折打車的活動，6公里的路程最低只需要0.8元，相比之下最便宜的滴滴特價拼車也要至少6.9元，吸引了不少新用戶加入。
乘客們的付款介面也往往顯示優惠前與優惠後兩個價格。
比如博主@車爽爽體驗發現車費原本價格為41.92元，但在扣除武漢優惠活動的27.25元、再疊加10元左右的優惠券後，她僅需支付4.4元。
從乘客的角度看來，在正常運營的前提下，無人計程車除了開得慢沒什麼硬傷毛病。
「不拼車不繞路，近了遠了一聲不吭，我為啥不坐。」
甚至已經有人狀態超前地思考幻想無人計程車能不能買來當AI家奴。
「除了接送我上下班，其他時候都出門跑滴滴賺錢，我睡覺了它還能在外頭賺錢。」
投入運營前最讓人擔心的人身安全問題，目前來看錶現良好。
截至4月，百度Apollo自動駕駛里程已達1億公里，尚未發生過重大傷亡事故，同時過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。
不過在司機們，尤其是計程車、網約車司機們眼裡，「苕蘿蔔」們並沒有那麼惹人疼愛。
無人計程車引發的諸多爭議，諸如出故障時阻礙交通、擠占計程車生存空間、倘若出事故誰來負責等問題，還有待討論與解答。
02
自動駕駛計程車
離完美還遠著
5月份在百度2024年第一季度財報電話會上，李彥宏披露蘿蔔快跑的累計服務單量已經超過600萬次。
單日單車峰值超過20單，這一數額已經與計程車、網約車的平均日訂單量接近。
目前蘿蔔快跑被吐槽最多的問題，是慢。
博主@章章超快體驗蘿蔔快跑時，車內螢幕提示她剩餘路程還需行駛20多分鐘。
而她在手機上用高德地圖進行導航，同樣的路線，高德顯示的剩餘時長為十多分鐘，差距不小。
via @@章章超快
普通乘客們的體驗vlog里，蘿蔔快跑在普通城市道路上有時甚至會被電動車超車。
有網友坐在車裡無能狂怒，對著空無一人的駕駛座抱怨「就你開得最慢、你超車呀！」
不過在開城市高速路段時，蘿蔔車能保持正常提速、跟車。
蘿蔔快跑的運營速度整體偏慢，自然和其自動駕駛程序的特點與缺陷相關。
它嚴格執行算法提供的線路，沒法像真人司機那樣靈活變通。
比如在一個掉頭拐彎並不方便的路口，普通乘客可能會選擇自己提前在路邊下車、走斑馬線或天橋過街。
蘿蔔快跑無法提供這一選項，車輛只能一直往前開到較遠的路口掉頭，才能把乘客放到街道另一側。
via @熱乾麵要加醋
這樣的好處是規範，也是蘿蔔快跑被調侃為「馬路判官」的由來——
絕對遵守規則，且缺少靈活通融，可不就是判官。
網友@time after time發圖稱被蘿蔔快跑了拿下「一血」，也就是第一次出事故，評論區都在猜是帖主本人違規了。
之後也得到了當事人的證實，是因為自己掉頭時沒有禮讓直行。
雖說「馬路判官」「專治違規司機」的調侃很有趣，可同時也需要正視的是，系統的低靈活度不僅拉慢了蘿蔔快跑的行車速度，也可能會對交通帶來影響。
5月份時，網上曾出現多條關於蘿蔔快跑的投訴，主要關於高峰期占道、緊急剎車等等。
比如5月21日，有市民投訴稱在光谷大道三環線附近遭遇蘿蔔快跑車輛無故停車，導致「大量車輛緊急剎車差點發生事故」。
武漢經開區管委會曾對此回應「經核實投訴車輛為無人駕駛車輛，車輛在上路實驗過程中不斷調試，為造成的不便深表歉意」，並表示將約談車輛所屬公司負責人。
在遭遇複雜路況時，蘿蔔快跑車輛可能會長久停在原地、等待前進空檔
有網友拍到，一輛車在交通燈轉紅後時未能及時開過路口，停在了斑馬線前。
橫向的其他來車能自主繞過這輛車，但兩輛蘿蔔快跑都被這輛意外成為障礙的車攔在了原地、不知如何處理，也影響了後續車流。
急的圍觀網友喊「蘿蔔快跑，你快跑呀」。
此前，蘿蔔快跑還曾出現被一個麻袋「嚇住」的場面。
由於地上有個輪廓有一絲像人的麻袋，蘿蔔快跑停在了原地，造成所在車道短暫堵塞。
好心人上前撿走了麻袋，蘿蔔快跑才得以繼續運行。
除此之外，蘿蔔快跑也被乘客們零星吐槽「起步急、剎車急」。
這一是因為蘿蔔快跑旗下基本為新能源車，電車瞬間提速較快。
二是因為AI系統尚不能模仿老司機們踩油門踩離合時的「腳感」、模仿不了車技。
蘿蔔快跑的用戶提示內，標註了禁止孕婦、懷抱式嬰兒、70周歲以上老人、心腦血管疾病患者等人群乘車。
官方客服回應稱：
「目前自動駕駛車輛還處於測試運營階段，如果遇到突發事件可能會緊急避讓，會對乘客有物理傷害，因此為保證乘客的安全，目前不支持孕婦、懷抱式嬰兒、70周歲以上老人等群體乘車，後續工作人員會優化完善相關服務。這幾類人群未來能否能乘坐，要等通知。」
via @白鹿視頻
03
無人車讓計程車走到死亡邊緣？
目前在全國範圍內，蘿蔔快跑雖然在北京、上海、深圳等多個城市都有落地運營區，但大多位於道路車輛較少的郊區或工業園區。
但在武漢，蘿蔔快跑被允許在武漢三環內多個城區運營。
去年年底，武漢還因為累計開放測試道路歷程突破了3378.73公里（單向里程）、觸達人口達770萬，超越美國菲尼克斯、舊金山，成為了全球最大的自動駕駛出行服務區之一。
相應的，無人駕駛計程車與傳統計程車行業間的矛盾，也在武漢首現端倪。
5月底，蘿蔔快跑官方發布微博，稱近日出現了惡意投訴、虛假事故等網絡內容，已核查取證、向公安機關報案。
網絡上，的確存在一些抵制、針對無人駕駛計程車的網友發言。
而6月底時，一張標題名為《巡遊計程車已到死亡邊緣》、落款為武漢市建設汽車客戶有限公司的控訴信在網絡上流傳。
控訴稱4月以來公司已出現4台計程車退車停運，且有蔓延趨勢。
via @財聯社
信中可以看出，目前擠占計程車生存空間的主要還是網約車行業，無人駕駛車的投放數量尚未多到能撼動整個城市市場的程度。
但無人駕駛車的出現、低價吸引用戶的熟悉策略還是讓計程車司機們產生擔憂。
信中的控訴引發許多人的關注與討論——
「科技的初衷是讓人類生活得更好，現實是讓底層人吃不飽」「搶奪底層人的飯碗」
via @大鮮汽車講堂
其實如今大部分普通人都能意識到，在2024年的當下，自動駕駛技術已經是正在進行中的科技疊代浪潮。
大勢所趨，難以逆轉。
無人駕駛計程車（Robotaxi）已然成為世界範圍內科技巨頭們爭搶經驗的焦點。
特斯拉宣布將於8月推出Robotaxi，廣汽埃安與滴滴自動駕駛成立的合資公司安滴科技於4月獲批工商執照。
香港機場內已投入無人駕駛公交車，用於部分區域的人員擺渡。
公司前文提及的國外無人計程車代表Cruise，拿到微軟、本田、通用等巨頭投資後該公司估值一度上漲到了300億，甚至遠高於國內頭部汽車公司長安汽車。
但在發生造成死亡的交通事故後，Cruise又被加州吊銷了自動駕駛計程車運營執照。
一切的重點，不在於是否要抵制科技的疊代，而在於如何讓疊代溫和地發生、平穩地落地。
目前蘿蔔快跑所處的階段，離擠占現有計程車、網約車市場還遠著。
無人計程車尚屬於重資產行業，蘿蔔快跑此前一輛車的成本為48萬元，最新研發的第六代無人車成本大降至20萬元左右，但依舊不少。
網上一些乘客誇讚蘿蔔快跑乘坐體驗好，某種程度上也是因為它的價格本就更貴、內部更寬敞，普通計程車、網約車多是十多萬元的價位。
這些因素決定了無人計程車行業的擴張速度並不會很快，企業必須考慮現金流壓力、成本回收時長等問題。
也變相給社會留出了緩衝時間，思考如何應對新行業帶來的衝擊。
在就業領域，新科技帶來衝擊的同時也提供了一些新的崗位。
比如現階段，無人駕駛計程車是需要配備安全員的，負責在AI處理不了的情況下接管車輛。
視城市、情況不同，有的安全員坐在車內、一人負責一車，有的安全員則是遠程負責多車。
百度副總裁王雲鵬曾透露，現役運行的數百車輛中大約需要300名安全員，武漢 「自動駕駛安全員」月薪為5000元至7000元。
據悉，蘿蔔快跑安全員多為網約車老司機。
倘若無人駕駛汽車真發展到能大幅搶占市場的那天，市面上所需的安全員、運維人員崗位或許能為行業轉型中的普通人提供一定緩衝帶。
但更需社會相關部門為此做好一定籌劃，思考就業人員的承接方向。
除卻就業，無人駕駛目前仍有相關法律法規缺失問題等待解決。
常規情況下，交通事故中開車的司機往往是主要責任人，這導致許多既有法例在無人駕駛領域並不適用。
上文中提及的蘿蔔快跑與行人發生輕微碰撞事故，是由百度作為所屬公司介入，參與定責、調停、相關賠償。
但倘若發生了在傳統場景中司機可能被判刑坐牢的重大交通事故，百度或許可以賠錢，但由誰、哪個主體去為AI坐牢？
同時，倘若無人駕駛車輛發生事故後並未檢測到、直接開走了，這是否能被判定為交通法中的「逃逸」？
如果說無人駕駛是一棟終將建成的巍峨高樓，我們如今要做的是打好地基、做好過渡。
不能一味追求完工速度，而忽略大廈崩塌前的異響。