我知道科雷繽你可能暫時還沒有聽說過，但是雷諾卡繽你一定有所耳聞。
科雷繽就是東風雷諾即將在10月25日上市的新車，其實它就是新一代的卡繽，只是由進口轉成了國產，並作了很大程度的改進。
2019年9月26號，在東風雷諾公布它的預售價之前，我在紙上寫下了我的心裡預期。那一瞬間，我只看過車的外觀，官方的配置，動力數據，以及基於進口卡繽13.18-14.18萬元的售價做的推斷。而這個推斷結果的標準則是，如果預售價低於它，姑且可以算作物超所值，而如果，除非配置驚人，否則比較難打動人。
我寫的是12萬元。低一萬，不為別的，國產和進口賣一個價是幾乎不可能讓消費者信服的，他們才不會管你是不是真的有做的比進口更好。而放低售價，也能更好的吸引到消費者的目光，讓他們產生興趣。
而科雷繽公布出來的預售價是：11萬-15萬。文章最後我會對這個預售價做一個簡單分析，為此我還對東風雷諾市場部的老大做了一個簡單的採訪。現在，就讓大家跟著我的描述、測評，一起來感受一下，它是否值這個價。
上面的圖是卡繽，下面的圖是科雷繽。比起某些車型改款就換個燈組這種外觀改進來說，科雷繽算得上是去了趟韓國，到處都是肉眼可見的變化。比起上一代雷諾的標誌給人感覺像個「大酒糟鼻」的感覺不同，這一代的前臉設計是圍繞標誌展開而不是包圍，一定要說一個感覺的話，二郎神的天眼是一個不錯的比喻。
除了車身側面的腰線摺疊保持不變以外，前臉在進氣格柵部分加上了鍍鉻鋁條，並加厚了材質，讓車頭顯得更加立體和現代，以此消除了受限於時代審美的圓頭憨憨感。下方的保險槓也選了銀色的材料，同時塑造了進氣格柵同款的「下巴」，兩側也是從下方進行了分離，不論是紅色的車身還是藍色的車身，都很具有美感。
此次科雷繽是全系標配了LED大燈，同時在車內也是加上了8種顏色的可調節氛圍燈，約會的曖昧氣息真的可以說是「一觸即發」了。
中控方面，用的是懸浮式9.3英寸彩色液晶觸摸屏。就我使用下來的感受是——點的非常準，但是點快了它反應跟不上，但是它又會緩慢的完成所有指令，不會突然「忘記」。下方是我要著重提一下的「鋼琴鍵」式中控調節按鈕，從使用上來說，手感屬於上乘，功能也很清晰。但它有一個非常不友好的設計，可以逼死強迫症——這些按鍵設計布局屬於完全不對稱，一行8個按鍵，僅有4個是具有功，可以按動的，其餘都是實心做死的。你好歹左邊2個，右邊2個，但雷諾則是設計成了……太難描述了，你們直接看圖吧強迫症們。
如果是還沒想好要往上設計什麼功能，我覺得大可以把音量調節、曲目調節先放上去，湊湊滿，我真的還沒有見過在中控上放「完全沒有用」的設計的車型。
下方科雷繽則是做了一個無線充電的平台，我之前在別的稿子裡寫過，無線充電平台實用且方便，但會壓縮掉非常有用的儲物空間，一定要想辦法在合適的位置把這些空間補回來。科雷繽在這一點上做的還不錯，除了擋位後面可以放下兩瓶水以外，門上的儲物空間做的很大、很深，應該能夠滿足一般的行駛儲物需求了。
錶盤是一塊彩色的螢幕，清晰度非常高，同時螢幕上可顯示的信息量巨大，不少功能是否開啟都會在儀錶盤上顯示。方向盤則是中規中矩，手感一般，而雷諾的音量調節和切歌按鈕被放在了雨刮器撥杆的下方……
接下來就是科雷繽的重中之重了：動力上是一台TCe270渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。這台發動機最大功率是115kW，最大扭矩是270N·m，單單從數據上說幾乎比上一代強了30%。而且還有一個特別要提及的，這款發動機是奔馳A級轎車的同款發動機，如果你要說科雷繽的動力差，那就是在說奔馳A動力差！
與我同車的媒體老師在錄節目的時候說道，「這台車是動力雖然很強，但起步卻不會沖。」我當時就很納悶，如果這台車的起步還不算沖，還是您說的線性且穩定，那難道只有法拉利那種級別的車才算沖嗎……
如果讓我來說這台車的起步，以正常的油門力度給下去，整車就會瞬間起步，然後立馬給你加上一個隨之而來的換擋抖動，如果你的腳下的稍微狠那麼一點，絕對是一個前傾的衝刺。這是一個很適合追求動力反饋的年輕人的車型，要的就是我說走你就走，帶點桀驁的不適感沒關係，別磨磨蹭蹭的穩健起步，那是留給伯伯輩的人的。
但是畢竟它是一台小型SUV，發動機在後半段，70km/h上到100km/h的時候，即便油門踩到底，也只能聽到嗡嗡的發動機噪聲，但速度上升的就比較遲緩了。
剎車方面，制動效果非常好，正常駕駛的時候連續輕點剎車，速度不光是降下來，還可以很快的調節到自己想要的一點節點，這要歸功於非常線性的函數感剎車。而中途遇到一點意外情況，我在接近50km/h的速度的情況下抱死了一腳剎車，幾乎是瞬間剎停，沒有遲滯，就是苦了副駕的老師了……
當然，雷諾給出的綜合油耗5.6L/百公里大家聽聽就好，我經過試駕和測算，9.7L/百公里應該是一個比較真實的數據，但也僅供參考。
關於空間，我要說的就一句話，這是一台軸距只有2638mm的小型SUV，全車長也就4263mm，後排空間小那是肯定的了……但鑒於東風雷諾的目標人群是22-28歲的年輕人，多半也還沒有組建家庭結婚生子的情況，一兩個人坐的舒舒服服那是足夠的。
同時，在配置上，科雷繽還配備了EASY LINK智能互聯繫統、AEBS主動緊急制動系統，FCW碰撞預警系統，LDW車道偏離警告燈安全配置。
我不知道讀到這裡，大家對於11萬-15萬元的預售價是抱有怎麼樣的一個看法和態度。我在這裡要去講一講我個人的一些看法。
結合對雷諾部門的市場部老大的採訪，其實不難得知，東風雷諾希望通過這台車，把大家的視線拉回到雷諾的身上。近三年以來，東風雷諾的品牌號召力下滑的非常嚴重，在這個節點推出科雷繽，是一步大棋。首先，車本身非常好，帶來的一定是一個向上的反饋預兆，但是到底能將東風雷諾往回拽多少，這個其實雷諾市場部自己心裡也沒個數。
而奔馳同款發動機的動力配置，是全系標配，也就是說11萬元就可以買到科雷繽的最強動力組成了。
那15萬元的高配車型是增加了什麼呢？
運動、環保的駕駛模式，以及多感官駕駛體驗模式。就我本人而言，這兩個東西並不能給我帶來彌補3萬元差距的說服力，而我需要的更實在的東西，比如電動尾門等，暫時還不在科雷繽的改進計劃之內。所以能走出銷量的，一定是11萬元12元萬的配置的科雷繽，越往上，開口越小。
而且中國人買車，和給家裡孩子買褲子一樣，往大買兩碼，過兩年還能穿呢——過兩年誰家不買條新褲子給孩子呢？那管不著，此時此刻他們就想買大一碼，哪怕過兩年穿一次，也是穿到了。
所以我個人認為，科雷繽的競品車型已經完全不止是逍客一類的小型SUV了，在這個價位上，放眼比亞迪的唐燃油版，榮威的RX5等等國產SUV，都是它的對手。而這樣的競爭，就好比是90公斤級的選手去打80公斤級的比賽，技術再差，人架子比你大啊，這就是硬貨。
而更重要的是，科雷繽是一台你從外表，只能感受到很小一部分特點和優點的車，它需要的不光是你坐進去摸摸方向盤，看看內飾，比比空間，更是駕駛體驗——極強的動力和優秀的操控性。
毋庸置疑，科雷繽是一台優秀的車，誠意十足的車，但它面臨的挑戰也是巨大的，10月25日科雷繽將正式上市並公布最終售價——相信我，要買要趁現在，公布的售價很可能會比預售價高出一萬。