影響

常泰過江通道

常泰長江大橋大橋主墩建設的

長江江蘇段9號水上服務區

拆遷工作

已完成全部簽約

這些「龐然大物」拆遷完畢後

大橋主墩沉井計劃9月份啟動

這也標誌著

常泰長江大橋

主體工程正式開工建設啦！

為什麼要拆除？

長江江蘇段9號水上服務區影響常泰長江大橋主墩建設。為保障大橋順利建設，今年年初，江蘇海事局撤銷了長江江蘇段9號水上服務區，共涉及5家單位、9艘油船。隨後，省交通工程建設局委託泰州及泰興市具體負責水上服務區拆遷工作。

目前進展如何？

這次拆遷採用"先評估、後協商"的原則，保障被拆遷單位的合法權益。

交通運輸部門先後上門或集中與5家被拆遷單位對接、洽談近20次，截至目前，長江江蘇段9號水上服務區拆遷工作已全部完成簽約，各類船舶將陸續起錨駛離。

根據約定，9月8日前，納入拆除範圍內的躉船將全部拖離9號水上服務區。

拆遷後怎麼辦？

拆遷完成後，常泰長江大橋主墩沉井計劃9月份啟動，這標誌著大橋主體工程正式開工建設。

常泰長江大橋

長江上首座

集高速公路、城際鐵路、一級公路

「三位一體」的過江通道

2019年1月9日開工

工期預計為5年半

常泰長江大橋位於泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州市與泰興市。工程起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經錄安洲，跨長江夾江，止於常州市新北區港區大道。

項目採用公鐵雙層布置過江方案——

上層橋面布置雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時，路基寬度33米；下層橋面分別布置兩線城際鐵路和四車道公路，其中下層下游為公路，設計速度80公里/小時，路基寬度19米，下層的上游為城際鐵路，設計速度200公里/小時，預留250公里/小時行車條件。

創下3項世界第一

世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道；主航道主跨1176米的斜拉橋，將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

促進跨江融合

常泰長江大橋是我省「十五射六縱十橫」高速公路網中如常高速公路的關鍵工程。建成後，從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，市民前往鎮江、宜興、溧陽等地都會更加快捷。同時，還將促進泰州常州對接長三角區域一體化戰略，助推泰州泰興融入蘇南、跨江發展。