出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像/剪輯 | 余偉
主持人 | 卞士心
編輯 | 蔡欣宇
如果別的企業宣傳自己用了軍工級別的電池裝甲，那我會嗤之以鼻。但當我今天在workshop上聽到同樣說法的時候，我不得不承認，我毫無懷疑的相信了。因為今天要試的車可是猛士，造軍車的猛士。不過造軍車的經驗能否反哺新能源豪華硬派越野，今天我們就來試試。
[ ·1· 外觀兇悍內飾豪華 ]
如果說硬派越野車有什麼共性，那一定是外觀稜角分明，充滿了肌肉感。坐擁軍車血統的猛士917自然也不意外，如同刀疤一般的前燈，仿佛聖劍一樣的尾燈，雖然車是新能源，但這種剛烈感依舊還是很老派。尤其是我們試駕的這台大漠之隼版本，外掛油箱、電動絞盤、防脫輪圈，不管是看起來還是用起來，仿佛只想著征服大自然。
一進到車內，雖然依舊有著「手槍」門把手和飛機換擋杆這樣的設計，但外觀的那種粗獷已經被大幅壓縮，取而代之的是寬大舒適的「將軍座椅」和精緻高清的三塊螢幕，仿佛時刻不能讓車內乘員忘記，這是一台豪華車。粗獷和豪華，猛士917這次做出了全選。
[ ·2· 道路表現舒適高級 ]
事實證明，內飾的豪華不僅僅徒有其表，這台車在鋪裝道路上的行駛質感對得起它60餘萬元的售價。不同於大家對越野車的刻板印象，猛士917在道路上開起來十分舒適，粗糙和這台車完全沒有任何關係。
這次被分配試駕的是增程版車型，相較於擁有超過800kW的純電版車型，我們手裡這台917動力只有「羸弱」的600kW，但這絲毫沒有影響到這台車的動力響應。事實證明，即使車重超過了3噸，力大磚飛的道理也依舊成立。
不過這台車2080mm的車寬在路上行駛確實還是有點難度，即使我們在西北敦煌，在國道面對錯車的時候依舊得小心翼翼。還有就是路噪，如果你習慣了轎車靜音胎，那你一定會覺得AT胎的聲音著實有些折磨。不過這世上沒有單刃劍，這套輪胎的好處還是不小的。
[ ·3· 戈壁巨石如履平地 ]
剛進戈壁的輕度越野碎石路，其實放給別的家用SUV來走，也是可以應付的，但猛士917不愧是更高階的存在，面對高頻的顛簸，直接表演了一個搓板路消失術。同時就算70km/h速度入彎，也毫無畏懼，牢牢穩住自己的姿態。
而剛才說的AT胎的另一面，在我們繼續深入戈壁的時候就體現出來了。經過幾天的堪路，戈壁表層的硬質土層已經被壓穿，鬆軟的沙土逐漸取代了堅實的地面。而這時的猛士917在趁手的裝備加持下，沒有絲毫慌張，漂浮經過了這一路段，身上的塵埃仿佛是自己與生俱來的戰衣。
而面對揚起的漫天沙塵，駕駛員此時也已經不止路在何方，而猛士的工程師們加裝的一大神器在此時就發揮了作用。紅外攝像頭不僅僅能將看透前方沙塵還原周圍情況，還可以將車輛、行人識別並高亮，增加低能見度下的行車安全性。
而最後一項巨石交叉軸則讓917秀了一下自己空氣懸架的肌肉。上下一共150mm的行程，升到最高，車身和車輪之間不出意外能有我兩頭的空間。所以面對交叉軸項目，917完全沒在怕的，沒有半點猶豫，沒有聲嘶力竭，平平淡淡完成了挑戰。
[ ·4· 總結 ]
玩了一天，但是我們也得給這車做個總結。其實這台猛士917我覺得相對意義來說更是一個秀肌肉之作，能把一台新能源車做的這麼硬核，不管是國內還是國外其他廠商，目前起碼都沒有一個可以暢開的車。那這就是現在的標杆，當然了它也不是沒有問題，比如說它的門實在是太重了，而且就像我們之前說的AT胎確實也會導致路噪比較大，但是如果你是一個玩家這些好像都不是問題，而它想打動的可能就是那些高端玩家。