「斌哥，以肉眼可見的速度老了。」
「造車這麼苦，肯定心力憔悴。」
絕不是杜撰，上述一段對話，就發生在北京時間5月9日，位於安徽合肥蔚來第二先進位造基地的世界最大牛屋，專訪時與身邊一位媒體老師的交談過程中。
起因，則是順手翻出了朋友圈的一張「老照片」。而就在幾十分鐘之前，蔚來剛剛迎來了又一里程碑時刻——第50萬輛新車的下線。
作為親歷者，心中滿是感慨。因為自入行以來，可謂見證了這家新勢力造車不斷發展過程中的點點滴滴，一幕幕回憶如同幻燈片般縈繞在腦海。
有掌聲，有謾罵，有褒獎，有質疑……
毫不誇張的說，品牌成立近10年，蔚來一直活在挑剔的放大鏡之下，一直身處難熬的輿論漩渦之中，一直經歷著恐怖的極限壓力測試。
好在，它並沒有被擊垮。
「大家都知道，我們從2018年交付第1輛車到現在，這6年間經歷的事也挺多的，風風雨雨，跌宕起伏。」
「對於整個中國汽車產業來講，蔚來走了一條不一樣的路，比如說我們從高端開始；比如說我們堅持正向研發，全棧的技術布局；比如說我們在充換電基礎設施方面全力以赴地去建設，這些與常規的做法都有點不太一樣，感覺我們做很多事情都是沒有困難也要創造困難。」
「第50萬輛新車下線，更像是蔚來的3歲生日，年產100萬輛才是真正意義上的18歲成人禮。」
專訪中簡簡單單的三段回答，李斌展現了他的掌舵能力與清醒自知。
在我看來，今天文章的主角確實算不上完美，總會在某些需要提振士氣的節點，由於種種內憂外患出現令人懊惱的偏差，不經意間暴露出一些老生常談的痛點，甚至為此不斷付出代價慘痛的學費。
但必須承認的是，無論站在任何一個維度，無論用怎樣的標尺去衡量，蔚來都在中國汽車工業史上，留下了頗為濃墨重彩的一筆。
它的產品定義，它的研發成果，它的品牌塑造，它的補能體系，它的用戶服務……有太多值得去學習的東西。
當然，接下來，如何「靠自己」健康的活下去，依舊是擺在這家新勢力造車面前最醒目的頑疾。
相信文章的標題《李斌正在變老，蔚來快點長大》，並不只是一句單純的口號，而是很多人發自內心的期盼。
順勢，又一個問題隨之產生：怎樣破局？
實際上，最近網絡上再次出現一種引發巨大爭議的「暴論」，大概意思直指：NIO本品牌不需要銷量，只需要跑通商業模式，要看同價位的市占率，而追求規模效應的事情，應該交給其它人去做。
對於這樣的觀點，我真的不敢苟同。
反之，結合2024年整個大盤的血腥至極，加之高端純電市場的暗潮湧動，愈發覺得僅僅依靠NIO本品牌來硬解，已經沒有太大的可行性。
儘管付出了成倍的努力，但現階段的終端需求與市場容量，就明晃晃的擺在那裡。換言之，蔚來想要爬出泥潭與掙脫枷鎖，必須尋求另一個抓手。
至於究竟它是誰？答案已經非常明顯。
「蔚來第二品牌樂道汽車將於5月15號國際家庭日發布。樂道的品牌命名寓意為『和家人在一起的每一條路都是樂道』，旗下產品將面向主流家庭市場，旨在為家庭用戶提供更好的品牌和產品體驗。」
十分微妙的是，早在北京時間5月9日蔚來第50萬輛新車下線儀式上，李斌迫不及待的對於它進行了預熱。之後的專訪環節，樂道總裁艾鐵成更是首次進入媒體的視線。
「這個名字特別好，鐵定能成。」
略帶玩梗的語句背後，實則反映出李斌的頗為重視。而進一步了解後得知，艾鐵成從2015年開始接觸蔚來，是蔚來ES8創始版第107號車主，2020年選擇加入蔚來，曾擔任上海迪士尼度假區市場部副總裁。
「我一直做的工作就是為家庭創造快樂。」
雖然沒有汽車行業的相關工作經驗，但相信蔚來選擇艾鐵成的很大一部分原因，是看重他的職業履歷與第二品牌的發展願景不謀而合。
「有誰在品牌發布第一輛車的時候就有1000多座換電站等著它，蔚來從交付第一輛車以後兩年，才爬到200座換電站。樂道在很多體系上成熟程度超過想像，我覺得樂道是真正的生而成熟，並且是全鏈條端到端體驗上的成熟。」
整場專訪參與下來，有關樂道，無論李斌的劇透也好，秦力洪的回答也罷，都能感受到那種信心滿滿與胸有成竹。
二者好似不斷傳遞著一個信號：「我們準備好了。」
殊不知，就在昨天，微博中已經陸陸續續爆出更多關於樂道L60的具體靜態產品力信息，匯總下來就一段話：「這是一輛完全承襲蔚來長板，面向主流家庭用戶，比特斯拉Model Y全面且價廉的純電轎跑SUV。」
據說，公司內部對於它的銷量預期，直指單月2萬輛。不過，站在冷靜客觀的角度，仍然有幾個關鍵點必須指出。
首先，樂道L60的入場，一定會對NIO本品牌SUV車型產生或多或少的影響，「左右手互博」的窘境大機率無法避免。
其次，因為曾經蔚來ET5的前車之鑑太過慘痛，樂道L60正式開啟交付後製造端的能力，或者說產能的爬坡速度，絕對不容有失。
再者，參考目前的預期管理，樂道L60的價格被定格在25萬元左右，雖然擁有BaaS車電分離的加持，能夠進一步拉低入手門檻，但總認為其想要徹徹底底的成為「大爆款」，千萬別犯「愛端著」的老毛病，定價還得再狠一點才行。
另外，必須知曉的是，樂道L60切入的細分市場，將是今年中國車市強者必爭，瘋狂搶肉吃的一個板塊。
從突然官宣的阿維塔07，到極氪的第一款正統SUV，到擁有華為背書智界的SUV，再到箭在弦上的特斯拉Model Y煥新版，每一款產品都是前者繞不開的敵人，沒有誰敢說穩操勝券。
寫到這裡，文章漸漸臨近尾聲，最後想說：「對於這家新勢力造車的感情，一直都是愛之深責之切。品牌成立近10年，正在以肉眼可見速度變老的李斌，該收穫一些勝利的果實了。」
至於蔚來，還請快點長大……