貝殼財經原創出品
記者林子
編輯 王進雨
扛起低價和降價大旗，五菱宏光MINIEV高調對外宣告：打響新能源汽車下鄉第一槍。
新能源下鄉再次起風。5月5日，國常會指出，農村新能源汽車市場空間廣闊。本月中旬，國家發展改革委和國家能源局發布《加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。
奇瑞新能源、五菱等多家車企負責人向 貝殼財經坦言，隨著一二線城市汽車市場趨於飽和，看好鄉村市場。目前這一市場確實存在充電配套設施不足、銷售網點待鋪設等問題，不過，鄉村消費人口近5億、體量近6萬億元，尤其是鄉鎮地區，新能源滲透率仍比較低，尚有很大潛力可以挖掘。
01
政策暖風頻吹
車企瞄準千億藍海
本月初，國務院常務會議指出，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利於促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，而且有利於發展鄉村旅遊等新業態，為鄉村振興增添新動力。
近年來我國不斷提倡新能源汽車下鄉和鄉村振興。中汽協數據顯示，從2020年7月開展新能源汽車下鄉活動至2022年，新能源汽車下鄉車型分別完成銷售39.7萬輛、106.8萬輛和265.98萬輛，銷量分別增長80%、169%和87%，保持了較快的增長勢頭。
在新能源汽車企眼中，鄉村藍海正不斷清晰。奇瑞新能源相關負責人向 貝殼財經記者表示，新能源汽車下鄉或到三四線城市，進一步拉動銷量的同時，也有助於品牌完善產品和渠道布局，加速搶占下沉市場發展，不斷為品牌可持續發展提供有效助力。
「現在一二線城市汽車市場趨於飽和，新能源汽車市場從一線城市往三四線城市轉移。」上述負責人指出，得益於國家政策持續升溫，充電基礎設施不斷建設完善，人民綠色生態意識增強，新能源汽車下鄉或到三四線，已是必然趨勢。
中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，到2030年，我國農村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量將超過7000萬輛。在奇瑞新能源展望中，未來如果車企能滿足農村居民的機動化出行需求，有望成功撬動一個5000億規模的超級汽車市場。
對於此次新能源汽車下鄉，五菱相關負責人向 貝殼財經記者表示，新能源下鄉利好政策有利於增強消費者的購車信心，還有助於提高農村地區新能源汽車的銷量，為新能源汽車產業鏈發展注入新活力。
「後續我們還會針對市場反響、消費者需求變化，推出相應優惠政策。」該負責人透露，五菱新能源下鄉活動會持續進行，希望將新能源出行普及到更多家庭。
02
價格敏感度較高
3萬元小車更香？
鄉村市場對於五菱和奇瑞來說，重要程度不言而喻。
在中低端這個細分領域，五菱和奇瑞一直並駕齊驅。
回望2020年7月，宏光MINI EV剛上市就席捲全國市場，當時這款車價格極為低廉，不同配置官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。
2022年，五菱宏光MINI EV以全年累計突破55.4萬的銷量成績，獲得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。奇瑞QQ冰淇淋全年累計銷量接近10萬台，在微型車市場僅次於五菱宏光MINI EV。
然而，這種火熱程度如今已經減弱。最新出爐的前4月數據顯示，上汽通用五菱銷量同比下滑25.93%。具體到車型，乘聯會數據顯示，今年4月轎車零售銷量排行榜中，宏光MINI以1.8萬輛的銷量排名第9，同比下滑27.4%，這也是前10名中銷量唯一出現下滑的車型。
新一輪新能源汽車下鄉如火如荼，不少車企有意分食蛋糕。4月27日，陝西開始推廣新能源汽車下鄉，活動將持續到今年12月，蔚來、小鵬、歐拉等多個品牌都會參與其中。此外，雲南也撥出3000萬元補貼，鼓勵新能源汽車下鄉。
截至目前，車企陸續湧入，並攜著自家優惠車型。江汽集團股份公司新能源乘用車公司副總經理汪光玉公開表示，江淮釔為品牌旗下首款車型釔為3將加入下鄉活動中。此外，比亞迪、長安、零跑等多家企業也推出了下鄉計劃。
圖/IC photo
在無錫數字經濟研究院執行院長吳琦看來，由於汽車產業鏈本身輻射範圍廣，下游產品消費對經濟帶動作用較強，因此汽車產業鏈是擴大內需和拉動消費的關鍵領域，可以同時帶動生產和消費。
不過，並非每家新能源車企都能從中分得一杯羹。吳琦認為，國產中低端新能源汽車在下鄉過程中將顯著獲益。他解釋稱，因為充電設施不足等問題，目前新能源汽車在鄉村的保有量較低，這也意味著可以開拓的空間巨大。考慮到目前鄉村市場的消費特點，村民收入可能暫時難以支撐其購買中高端新能源汽車，因此中低端車可以把握機會儘快布局。
對於價格，奇瑞新能源負責人坦言，三四線城市或鄉村地區的確對價格更為敏感，其純電車型需求更多以短途代步為主，這也促使新能源汽車下鄉車型多以微型純電動汽車為主。在其看來，奇瑞純電小車精準地踩在了鄉鎮居民用戶需求上。
目前，奇瑞QQ冰淇淋官方售價3.59萬-4.59萬，疊加1000元/台優惠，價格進一步下探。
03
撬動鄉村市場
劍指充電難題
前景廣闊，新能源汽車下鄉亦存在瓶頸。
奇瑞新能源相關負責人向 貝殼財經記者直言，新能源汽車下鄉最大的問題，還是農村充電基礎設施建設的滯後。農村地區情況比較複雜，充電樁普及相較於城市更為不足，包括車輛相對比較分散，影響充電設施選址問題。另外，像充電設施安裝，包括運營維護、用地用電等等問題都是制約性因素。
不僅如此，奇瑞新能源負責人表示，售後服務問題也是下鄉過程中的一大難題。對於大多數鄉村居民來說，買車是一件大事，除了車輛本身的品質性能，售後服務是他們關心的重點。因為與城市裡汽修服務很便捷不同，很多鄉村的汽修服務仍舊比較薄弱，服務水平參差不齊。
對於鄉村充電基礎設施建設，今年政策持續發力。日前，國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。會議指出，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保「有人建、有人管、能持續」。
在售後服務方面，國務院常務會議指出，要引導企業下沉銷售服務網絡，鼓勵高職院校面向農村培養維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養需求。
而五菱相關負責人介紹，五菱宏光MINIEV家族能夠使用家用220V電源充電的優勢，可以彌補上述短板。
實際上，促進新能源汽車下鄉不僅要配備硬體設施，還可以從金融著手。提供多元化購買支持政策，也正式出現在了政府鼓勵政策中。國家發改委、國家能源局在支持新能源汽車下鄉實施意見中稱，我國要加大農村地區汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。
中央財經大學證券期貨研究所研究員、內蒙古銀行研究發展部總經理楊海平向 貝殼財經記者表示，金融機構可以在新能源汽車下鄉過程中發揮關鍵作用。比如，制定合理的貸款政策，給予一定優惠措施，不僅僅是面對買車的消費者，也可以面向在農村配建充電設施的企業。農村地區建設充電設施空間大、涉及資金廣，金融機構可以幫助解決資金難題。
此外，考慮到農戶特點，金融機構也可以將線上服務、綠色元素、普惠元素等融入貸款產品中，提供更加全面的服務。
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