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去油膩化，在做這件事的除了80後，還有各大汽車品牌。有的廠商選擇在原有車型上進行年輕化「微整」，比如豐田凱美瑞(參數|圖片)。而有的則機智地放出衍生兄弟車型，滿足金主們多樣化的需求，占領更多的細分市場，比如別克昂科威S。
雖然名字里有昂科威(參數|圖片)，但見到車的時候就知道， 昂科威S(參數|圖片)「徒有其名」，和昂科威的關係僅限於名字。時尚，帥氣，活力，這是我看到實車後的真實感受。其實還有騷氣，因為全部試駕車都貼上了狂拽酷炫吊炸天的改色膜，而且這是所有4S店試駕車的統一標準，去試駕的時候記得戴上防炫目墨鏡。
前臉最令人挑眉的是倒勾狀的LED日行燈，造型同頭燈搭配恰恰好，並且 兩個日行燈同前進氣格柵內的貫穿式鍍鉻飾條相連，組成別克家族式的飛翼式設計，拉寬車頭視覺效果的同時，那種精緻感就好像路人經過後留下的海洋調香氛。
前進氣格柵雖然不大，但別拿村長不當幹部， 貴氣的立體網狀設計，搭配下方囂張外拓的進氣口和粗壯的引擎蓋筋線，那股血氣方剛的狠勁就來了。一丟丟的溜背設計之於去油膩化的作用，就好像吃完炸雞鵝肝紅燒肉大腰子後的那杯可樂加冰加檸檬。
D柱傾斜的設計賦予昂科威S一個微翹的腚，但最讓這個「腚」閃亮的還得是尾燈。同前臉相呼應的「指向」造型是帥氣的第一步，晶透的顏色才是獨特的所在。這種顏色的尾燈大多出現在改裝車型和小眾車型的選裝表上，比如說保時捷911(參數|圖片)，而在昂科威S上同樣也是頂配艾維亞車型的獨享配置。
內飾的設計更能讓你忘記昂科威三個字。 以駕駛員為中心的設計理念使得中控台整體向左側偏轉了18度，偏轉所形成的拉伸營造出副駕前方飾板獨特的線條。雖然這種風格的內飾見仁見智，但在內飾趨同化、大屏化的現在，這種造型的獨特能夠成為審美疲勞的拯救者。 細節處的鍍鉻飾條、鋼琴漆面、菱格紋等多種元素的應用讓乘坐感覺更多了一些檔次。
雙液晶顯示屏、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡、座椅通風加熱、Apple CarPlay智慧型手機映射+無線充電功能等，堆起了昂科威S面對年輕消費者應有的排面。當眾點名表揚的就是無線CarPlay和無線充電功能，文字上平白無奇，但真正用起來擺脫充電線束縛的體驗是真香，便捷的導航，熟悉的音樂，常用的app，這種舒服詮釋了什麼是由奢入儉難。但有些吃力不討好的是，機械儀錶盤 8吋液晶儀錶盤的組合容易讓人將它總結為缺少科技感，畢竟這是被更大更多的液晶屏慣壞的一代。
將昂科威S開起來之前，我對NVH的期待有些高。一方面原因是，初代昂科威的隔音降噪給我留下了深刻的印象，體感60km/h的情況下速度表已經快抬升到90km/h的刺激還歷歷在目，其實主要因為3分200的超速罰單令人肉疼。另一方面，這代昂科威S再次武裝，全系標配了ANC主動降噪功能。而事實則讓我明白「沒有期望才不會失望」的毒雞湯。車廂內的噪音水平只能用一般來形容，相較前輩，這輛「後浪」只能望其項背。
第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機與9速變速箱的組合也算不上默契。雖然236Ps馬力和350N的帳面數據和動力輸出令人滿意，但實際駕駛感受卻被偶有的換擋頓挫和深踩時的加速遲滯遮去了光環。
好在作為家用車來說，金主刷卡的重點更多指向乘坐舒適性。2個同級唯一的配置沒有讓人失望：同級唯一標配五連杆獨立後懸和同級唯一CDC主動式懸架。柔韌舒適的回彈加上座椅有力的支撐和周全的包裹，開起來的那些不快大可以扔給駕駛位去承受。
相比於本尊昂科威，昂科威S更加精緻，更加小資，更加貌美，所以價格也更高。但兩者依然有重合的部分，比如23.99萬的昂科威S 625T兩驅豪華型和昂科威28T四驅精英型。看似糾結矛盾選擇恐懼症必發的情況，其實很好決定。經濟實惠高性價比就選昂科威，因為其多出的四驅系統和23Ps馬力就能值回票價。而如果是精緻小資的顏控黨，那設計更出彩、舒適配置更豐盛的昂科威S更加合適。