在五月初，東風日產的公眾號發布了一片推文，意欲慶祝其在2023年的銷量表現。不過，標題中的「燃油車」則有些意味深長。
在很長一段時間裡，每當提到購買一款10萬左右的家用車時，日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾朗逸必定會出現在你的推薦榜單中，除此之外，其他各大品牌的燃油A級車也是他們的銷量支柱。
不過，當你再次打開最新的銷量榜單時，卻發現榜單上的名字和你預想的，已經大不相同了。
除了軒逸和朗逸依舊能夠進入銷量榜前五外，曾經同樣熱門的卡羅拉的銷量已經被甩開，將將守住銷量前十的關門位置。
要知道，一年前的同期榜單中，軒逸可是占據了榜首的位置，而卡羅拉則是攜手兄弟車型——雷凌，一同入榜。
市場的轉變如此之快，不禁要問：曾經是銷量扛把子的A級車市場，究竟發生了什麼樣的轉變？
最顯而易見的，燃油A級車市場的挑戰，是來自於同價位新能源汽車的挑戰。
雖然，今年以來新能源市場的增速有所放緩，但滲透率在大幅提升。5月份，新能源市場的滲透率達到了33.29%，較去年同期增加了6.7個百分點。純電市場的滲透率為22.27%，相較去年同期也有2.48個百分點的增幅。
在新能源高歌猛進之時，不易攻、但攻下來又有極大潛力的，正是A級車市場。
目前新能源市場銷量結構已經逐漸發生改變。過去兩頭大、中間小的「啞鈴型」中間所處在的A級車市場慢慢鼓起，對比過去兩年的銷量數據，這種趨勢愈發明顯。
對於各大車企來說，這個細分市場可不能輕易放棄。原因無他，這是國內消費者最多的細分市場，沒有之一。
根據乘聯會統計的數據，從2017年開始，A級車市場的銷量占比一直在25%以上，並且在2022年以26.5%的市場占有率超越更為入門的A0級市場，成為國內最大的單一市場。
也正是這樣的原因，隨著近幾年該級別市場中更多新能源產品的投入，這一部分的蛋糕逐漸被瓜分。
不用打開任何汽車網站，你就能脫口而出這個市場中的幾款「鲶魚」——海豚、秦、AION S。
這些新車無論在外觀內飾，還是科技配置上，相較於A級車市場中的「老油條」們，已經領先了一個身位。顯然，對於95後甚至00後的年輕人來說，才不要買「爺爺輩」的產品呢！
對於更多的「家庭煮夫」來說，這些新能源車型沒有購置稅，適合家用，不限行，關鍵還送牌照！本就不多的零用錢，又能省下一筆。
當然，新能源要打透A級車市場，還要找到最省力的「竅門」。其實，能在A級車呼風喚雨的，多數是「水桶車」，各方面可以沒有長板，但必須沒有短板。
而且，價格是非常敏感的購買要素。新能源車要從A級燃油車中，真正搶下市場，首先要做到「油電同價」。
但A級車「油電同價」並不容易，電池是非常巨大的成本支出。在這種情況下，給插電混動帶來了更多的機會。
至少，像比亞迪秦PLUS DM-i殺出重圍，吸納軒逸、朗逸的用戶，的確靠著一手可壓低成本的插混技術。
可以預測，未來幾年，A級車市場逐漸被攻破，插電混動仍然會是主力部隊。
同樣說回新能源汽車的滲透率，有1/3的人選擇了新能源汽車，也就意味著仍有2/3的消費者選擇了傳統燃油汽車。
2/3的燃油車「火力開卷」，首先卷在價格上。
最近幾個月，從上市新車看，純燃油車大批大批的便宜了！
對於這點大家應該都不會有什麼異議吧？就拿剛發布的漢蘭達三款新車型來說吧，加裝了一大堆豪華配置的同時，竟然在發布會現場就直接打出了「限時優惠2萬元」的消息。在我印象中，這也是漢蘭達開賣這麼多年來的頭一回。
當然了，有誠意的不止它一個。
前段時間上市的別克全新一代君越，起步價直接下拉到了17.99萬，全新雅閣起步價也落到了17.98萬，豐田新款亞洲龍19.98萬起，馬自達CX-50行也15.98萬起，而採用e-Power的奇駿四驅版也只是18.99萬起。
這樣例子實在太多了。新車型紛紛下調起步價，不少舊款車型的優惠幅度相當於直接打個8折起，過去傲嬌的合資品牌A級車賣到了「白菜價」。
所以，在預算相同的情況下，何不買一輛級別更高、配置更好的車型呢？反應到銷量榜單上，也就不難解釋，燃油A級車銷量下跌的同時，燃油B級車銷量依舊堅挺。
如果你還關心到了廠商零售排行榜，會發現華晨寶馬已經超越了東風日產排名第九，前五個月僅比一汽豐田少了2萬輛。這對一個豪華品牌來說，這樣的銷量表現是相當驚人的。
當然，除了寶馬之外，其他一二線豪華品牌的日子其實也都還不錯。5月豪華車零售達到了25.0萬輛，同比增長39.0%，環比增長8.0%。
傳統豪華品牌雖然經常要面對中高端新勢力品牌的挑戰，但畢竟品牌早已深入人心，能買一台歐美豪華品牌的車依然是很多人的夢想。再加上豪華品牌的終端售價也比過去親民得多了。
實現夢想並不那麼遙遠，又何樂而不為呢？
同價位新能源的滲透，高級別燃油車的下探，都在無形中，撕扯著A級燃油車的既有份額。存量競爭，向來如此，這邊多賣一台，那邊少賣一台。
A級燃油車，這個覆蓋購車預算人群最廣的細分市場，如果也開始出現裂縫了，那麼，「時代變了」這四個字，真就顯得異常赤紅了。