比亞迪有望衝擊國內C級車前三，漢銷量緊追德系三兄弟

內容引源人民汽車

最近我們根據中國經濟網公布的數據得到了一份國內C級車市場的年度車型銷量。其中穩定銷量第一的C級車依舊是奧迪A6L，2021年累計銷量為150054輛，對比2020年的172723輛的成績，銷量明顯出現下滑。

排名第二的同樣是有著德系血統，在國內保守認可的寶馬5系(參數|圖片)，2021年累計銷量為149153輛，跟奧迪A6L差距微小，對比2020年134547輛的成績，上漲了接近110%。排國內在C級(參數|圖片)車銷量第三的則是奔馳E級，2021年累計售出了134631輛，對比2020年全年銷量149900輛，下跌了10.2%。

值得稱讚的是，第四名被自主品牌比亞迪漢占據，2021年累計銷量達到了117665輛，雖然和奧迪A6L(參數|圖片)還有著3萬多輛的差距，但在2020年，比亞迪漢的全年銷量只有40556輛，可以說短短一年的時間銷量近乎實現了3倍的上漲幅度。

要知道，在早些年，自主品牌跟合資品牌在同級車的銷量比拼上，除了SUV市場中哈弗H6(參數|圖片)可以獨樹一幟，近乎沒有幾家自主品牌可以出現媲美合資車的爆款車型。在新能源汽車市場興起後，不少國人都將新能源汽車看做了自主品牌實現彎道超車的一個拐點。

歷經幾年的摸索，自主品牌也確實站了起來，在電氣化領域走在了大多數合資品牌的前面，其中比亞迪更是自主品牌在新能源汽車市場的佼佼者。單月銷量近乎可以和數個電氣化品牌總銷量一較長短。

漢作為比亞迪旗下王朝(參數|圖片)系列的高端車型，自上市以來更是受到了國人的高度認可，其EV車型的銷量成績也證明了這點。相較其他自主品牌，比亞迪的DM-i混動系統具有更強勁的競爭力，而漢DM-i出現後顯然會讓漢家族銷量再次拔高。照目前的銷量趨勢來看，2022年，國內C級車市場中，比亞迪可以說挺進前三已經是板上釘釘的事情，甚至有望衝擊C級車銷量第一的寶座。

對於比亞迪漢這款可以跟德系三兄弟各自經典車型銷量媲美這件事，不知道你是怎麼看的？