12月23日，華為舉辦了冬季的新品發布會，整體來看，這一次的發布會還是很有料的。如果說手機手錶，眼鏡電腦這些新品還不過癮，那麼發布會的壓軸「大菜」你覺得如何？
本次發布會重量級且最貴的產品——AITO汽車的問界M5，定位科技豪華智能電驅中型SUV，華為主導的鴻蒙生態第一車，來了。
新車亮相，預售價也已經公布。三款車預售價分別為25萬，28萬，32萬，那性價比如何呢？有百萬價值的體驗麼？
沒有看發布會不要緊，關於這款車的槽點和亮點我們各總結了五個，各位看官可以辯證來看：
五大「槽點」：硬體部分尚有遺憾
01
外觀真的不「百萬」：
所謂「百萬豪車」級的設計風格，用在問界M5上真的不合適。一對向前怒視的大燈、一副倒梯形前格柵，再加上所謂簡約圓滑的線條……一眼看上去，你能找到好幾種似曾相識的味道，並未免俗的設計，最多只能叫同質化；互比偷懶，還能叫看齊嗎？
02
雷射雷達缺失：
可能是原型賽力斯SF5的底子有限，擁有L2級駕駛輔助能力的問界M5並未配備雷射雷達，在目標探測和識別上將存在一定不足。既然不走極端的純視覺路線，傳感器種類還是多點更好，希望之後的鴻蒙汽車們補足這個短板。
03
換算方式不合理：
將增程器的極限發電量直接換算成電池電量，客觀上確實讓續航優勢更顯直觀。但再放個Model Y做對比，反而顯得滑稽：三倍總電量換來僅僅兩倍續航數字，這是華為表達謙遜的新姿勢嗎？
04
軟體壓硬體一頭：
縱觀整個AITO發布會的智能配置介紹部分，我們看到了鴻蒙系統、看到了語音交互、看到了車家互聯、看到了使用者識別，但卻很少聽到更多硬體的介紹，而被作為亮點的更多也只是強調功率——問題是，同價位的一線豪華車，哪個不能選1kW以上的音響呢？
05
現場表述還需嚴謹：
可能是跨界不久還不熟悉，余承東和華為在發布會上的很多介紹失於嚴謹。比如，工作原理一致、主要區別僅在於進氣門關閉時機的阿特金森循環和米勒循環，在他口中居然成了兩代技術；還有中控屏，華為以與約定俗成迥異的2k標準矇混過關。
平心而論，也許華為需要一個更專業嚴謹的汽車業務解說員。一次兩次口誤可以活躍氣氛，但技術公司還是「精確」為先。
五大亮點：智慧互聯尊享體驗
靜態有亮點，動態尚需體驗，但不可否認問界M5確實打開了華為汽車另一扇大門。
01
HarmonyOS智能座艙：
極簡的交互，高效的多任務操作，絲滑順暢的車機體驗，為智能車載場景打造的華為應用市場；輕鬆實現車人互聯、車家互聯、車表互聯，讓車不再是一座孤島。
02
華為DriveONE平台：
自研的純電驅，增程平台，百公里加速4.4秒，WLTC續航可達1102公里。三種模式，純電優先，燃油模式，自動，可油可電。1.5T 四缸增程器熱效率達到41%。
03
充放自由：
最大反向輸出220V交流電，最大功率3500W，可解鎖野外燒烤火鍋新方式。車內無線快充40W，30分鐘手機快充到60%電量。
04
注重隱私安全：
可通過金融級安全認證的3D人臉識別技術登錄車機，攝像頭、麥克風、位置等敏感權限一鍵可關閉。
05
自有渠道鋪開，非PPT造車：
問界M5將通過華為零售渠道進行銷售，先期180家華為門店進行真車展示，1月會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定。感興趣的同學這周六可以去北京CBD店看看（據說logo可是金色的哦）
此次亮相的問界M5彙集了華為工業設計、工程技術、系統軟體和鴻蒙生態優勢，是華為幫助車企「造好車、賣好車」實力的最新呈現。表態不造車的華為，通過問界M5打了個樣。後續效果如何，明年春節後交車再看。