剛剛過去的10月，僅從各家新勢力造車公布的終端成績單來看，形勢好似並沒有想像中的糟糕，甚至不乏一些品牌繼續創造著歷史新高。
可作為冷靜自知的旁觀者，已然能夠感受到一場刺骨寒冬的降臨。至於誘因，還要從上周五蔚來CEO李斌突然發布的那封全員信聊起。
具體來看，內容直指為進一步提高執行效率並確保關鍵業務有足夠的資源投入，公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。李斌在信中表示：「這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。」
他認為，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。「過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。」
而過去兩周，蔚來確定了業務的優先級，並制定了組織與業務優化的具體計劃，其中包括確保核心關鍵技術的長期投入、銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭、以及3個品牌9款核心產品的如期上市。
在組織和資源提效方面，蔚來將合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
就此，可以說，決戰當前，這位長期被詬病花錢大手大腳的「掌舵者」，終於祭出了壯士斷腕的決心。只不過，療效究竟如何，還得交給時間去反饋。
當然，礙於種種原因，必須「瘦身」自保的蔚來，僅僅只是刺骨寒冬之下新勢力造車中的一個典型縮影。
裁員成為普遍現象
「聽說你們也在優化？」
「我們現在的狀態就是人人自危。」
「的確，各家日子都不太好過。」
「如果一旦真的被裁，就按目前的大環境，新工作都不好找。」
絕不是杜撰，本段開篇的一段對話，就發生在我與某位在新勢力造車任職的友人之間。從他的言語中，完全能夠感受到那種呼之欲出的焦慮情緒。
順勢，轉換視角，除了揮刀的蔚來，就在近日，網傳高合同樣開啟了一輪大規模裁員。在某職場社交平台上，有爆料聲稱比例高達20%，個別部門比例甚至可達50%。
據悉，這也是高合自成立以來，最大規模的一次。從相關消息來看，今年年底這家新勢力造車還會進行一輪類似的操作。
截至目前，其官方並未對於此事做出回應。而在我眼中，參考高合目前位於中國車市沒有太多存在感的現狀，想要活下去就必須緊縮銀根度日。
當然，僅以目前知曉的內幕，正在裁員的新勢力造車，也不僅僅只有蔚來、高合，而是一個普遍現象。
如果說，在成功渡過2019年的至暗時刻後，所謂的倖存者們得以迎來三年的「甜蜜期」，那麼從2023年開始，一場更大的危機迅速拉開了序幕。
身處殘酷的淘汰賽之中，有人還在掙扎，有人已經倒下。譬如威馬，位於上海青浦的辦公大樓徹底關停，只留下四處討債與維權的供應商與無助員工。
殊不知，就在上月，威馬再度洋洋洒洒幾百字發布一封官方聲明，匯總下來的中心思想則為：「我還在掙扎。」順便，為「跑路」的CEO沈暉澄清：「近期工作重心以海外事項為主。」
可即便如此，你還相信它能起死回生嗎？
能夠預見的是，按照目前中國車市「絞肉機」一般的現狀，如威馬般轟然倒塌的將不在少數。換言之，對於任何一家新勢力造車而言，裁員證明其還在自救，有些品牌連掙扎的力氣都不再擁有。
現實，就是這般殘酷。
跑不出來就沒機會了
看到這裡，勢必會有讀者反問：為何新勢力造車的生存空間會發生巨大的驟變？答案非常簡單：當先發優勢被逐漸抹平，當藍海市場慢慢轉紅，當競爭對手紛紛發力，歲月靜好瞬間不復存在。
還不相信？那就拿中級純電轎車市場為例。
今天，極氪官宣旗下第四款新車極氪007將會在廣州車展預售；11月9日，華為智選車的又一款力作智界S7將會在深圳上市；11月10日，阿維塔旗下的第二款新車阿維塔12也將會在深圳入場。不能忽略的還有本月正式亮相的吉利銀河E8。
加之位於終端收割許久的比亞迪漢、比亞迪海豹，包括剛剛開啟交付的煥新版特斯拉Model 3，該細分板塊究竟有多內卷與窒息，已經無需多言。而留給新勢力造車的「蛋糕」，真的變得愈發有限。
以點概面，位於其它板塊，今天文章主角的處境同樣嚴峻。
並且值得警惕的是，進入2023年以來，隨著「價格戰」越打越凶，大多數品牌的心境只能用冷暖自知所形容，幾乎都在經歷著「車子越賣越多，日子越過越苦」的尷尬局面。
被迫轉變的認知中：「怎樣獲利已經不是首要考慮的因素了，如何囊括訂單才是真正重要的事情，必須率先保證份額活下來。」
在此過程中，對應的電車定價體系已經崩塌，競爭變得愈發沒有底線。而當負面情緒不斷堆砌，以及消費活力繼續減弱，真正比拼的已經是誰手中握有的糧草更多，誰擁有的家底更厚，誰抵禦風險的能力更強。
但恰恰基於這樣的背景，反而成為了新勢力造車的軟肋。
「到2028年中國新能源汽車滲透率可達90%，如果行業只會留下四五家企業，比亞迪、特斯拉、華為都會在其中，我們試圖要留在牌桌上，至少單年要賣出超300萬輛車，比原先2025年銷售160萬輛的目標繼續翻番。」
以上一段李想秋季戰略會拋出的觀點，已經不止一次的被搬出視作論據。而我想說的是，「身處一個規則完全顛覆的時代，中國車市註定贏者通吃，想要從泥潭中突圍，必須要有足夠的規模效應來支撐，跑不出來就沒機會了。」
相信類似的道理，新勢力造車不會不懂，卻鮮有人做到。至於刺骨的寒冬過後，究竟誰能繼續留在牌桌上？是「蔚小理」？還是其它人？
此刻，沒有誰敢打保票……