長期月銷量難破三位數的捷豹XFL，市場表現完全能用"失敗"來形容。要知道這樣的銷量成績，同級別BBA的"銷量零頭"都不將它放在眼裡，即將國內停產的豐田皇冠都跟它"不相上下"。但要說捷豹XFL這款車的存在感和名氣，筆者認為還是有的，畢竟屬於英系豪華品牌，還長期出沒於影視劇當中擔任成功人士或城市小資們的座駕。最新的2020款XFL已經上市，指導價為37.58-57.88萬元，比起指導價42.69萬起的寶馬5系和42.98萬起的奔馳E級，XFL最低門檻就便宜大幾萬。更值得一提的是近期XFL還提供著不小的優惠，優惠後局部地區最低的經銷商參考價甚至下探到了29.69萬元（實際以當地經銷商為準），看起來還真挺誘人。鋪墊了這麼多，捷豹XFL這款車是否真的值得入手？下面來分析。
（數據來源於汽車之家）
首先是外觀，總的來說作為捷豹行政級中大型轎車，這一代XFL視覺上該有的豪華感、運動感都有。當然，它也算是很好的延續了英系車獨有的低調、沉穩感，考慮它的消費者想必也是看中了它的這些特點，要不然就去買高調熱門的BBA了。當然它看起來也不是那麼完美，比如來國內被加長軸距後，格外顯長的後門，側面看去總覺得有點不協調的"臃腫"感。總的來說樣子不難看也不完美，具體喜不喜歡，就見仁見智了。
內飾與外觀一樣，依舊是捷豹特色的英系豪華內飾。它不像寶馬那麼運動，不像奔馳那麼"高大上"，也不像奧迪那麼"高科技"。三幅式方向盤和旋鈕式換擋有很強的捷豹辨識度，"簡單粗暴"不是它的路線。簡單的說，它還是它。
作為一款長軸距的中大型轎車，空間和座椅有必要介紹一下。超5米的車身長度和3.1米長的軸距理論上做到寬敞不成問題。前排基本可以給好評，空間足夠寬敞，座椅偏軟，但也有很好的包裹感。後排座椅整體舒適性在同級別也能達到中上等水平，當然不包含後排中央那位。或許是考慮到了行政商務，後排還提供座椅加熱、通風、按摩、甚至是後排多媒體娛樂功能，當然這些都不是標配，屬於高配版的專屬或花錢選配。
動力方面，面對有著高昂排量稅的國內，6缸、8缸發動機逐漸成為了"絕唱"，多數廠家都在研究如何在有限的排量內壓榨出無限的馬力，這款英系轎車也不例外。捷豹XFL全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，提供200馬力、250馬力和300馬力三種功率，全系匹配8速手自一體變速箱。這樣的動力總成在捷豹路虎"家族"已經非常常見，動力、變速箱響應都能滿足日常駕駛，但平順性一般的換擋反應和輕鬆突破11升的百公里油耗，也有失它"英國紳士"般的形象。200馬力的低功率版官方破百時間為8.3秒，夠不夠用可以自行YY。
不同於同級別的奧迪A6L，這款XFL早已取消了3.0T的6缸發動機，站在運動性能角度想略顯遺憾，但考慮到它目前國內的市場地位和嚴苛的排放法規，全系2.0T也非常理解。2.0T都沒賣好，3.0T估計更沒人買，索性節約成本沒什麼不對。
分析了這麼多，也可以看出捷豹XFL在產品力方面還是不錯的，加上那麼有吸引力的價格，如果厭倦了街車般的BBA，喜歡低調沉穩型的風格，這款車值得購買。但不得不說的是這裡提到的產品力僅僅代表它新車狀態的產品力，相信關注車市的朋友都知道捷豹路虎品牌車型可靠性方面是公認的倒數存在。如果有計劃購入這款車，這一點值得慎重考慮。
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