在汽車市場上，緊湊級以上的中級車、中大型車市場，都是海外品牌或是合資品牌的專屬領地。就算有自主品牌嘗試進入更高階的轎車市場，也僅能憑低價來試探。
不過，隨著新能源汽車時代的到來，自主品牌不僅來到中大型車市場，還成功實現了反超。
比亞迪漢家族車型全新上市，市場熱度持續上升，5月單月銷量甚至突破兩萬，連奪中大型轎車銷量冠軍。相信在5年前，沒有誰敢相信比亞迪能獲得這一成績。那取得如此突破的比亞迪漢，到底有哪些「過人之處」呢？
中大型車也有「超跑」的性能
6月8日，在「馭電致遠，漢為觀止」漢EV創世版全國巡迴試駕會長沙站活動上，我們試駕到了前驅車型CLTC純電續航里程715km、四驅車型零百加速僅需3.9s的漢EV創世版。
在新能源汽車時代，性能車開始更加「普及」，漢EV車型的性能也是一大亮點。漢EV創世版四驅車型性能出眾，動力系統上搭載了前後雙永磁同步電機，其中前電機最大功率180kW，峰值扭矩350N·m， 後電機最大功率200kW，峰值扭矩同樣為350N·m，最終系統綜合最大功率高達380kW，最大扭矩700N·m，相當於在車輛前後各搭載了一台2.0T高功率版發動機。
在場地試駕的直線加速區域，漢EV創世版3.9s的百公里加速能力，讓不少人試乘過後都不敢親自嘗試加速。畢竟與超跑一樣的4秒內百公里加速水平，帶來的加速度刺激，並非「新手」能駕馭。建議準備試駕這款車的朋友，也要提前做好安全準備。
性能車不僅僅是加速快，更要剎得住，這也是為何不少性能改裝會從剎車開始的原因。漢EV創世版標配智能動力制動系統，在高性能四活塞定鉗的加持下，四驅車型實現了32.8米的百公里制動同級最短距離。
性能車可不僅僅是崩直線，漢EV創世版不僅僅是加速快，彎道操縱同樣非常出色。
此次試駕的漢EV創世版車型還選裝了比亞迪的DiSus-C智能電控主動懸架，擁有舒適和運動兩種模式可選，讓車輛懸掛可以實現毫秒級響應，配合超級智能電四驅，操穩性與舒適性大幅提升。
動態試駕區域中，包含了定點繞圈、S彎測試、顛簸路段及蛇形繞樁。漢EV創世版過彎感受紮實、顛簸過濾徹底，尤其是懸架系統快速地響應和回饋更增強了車身穩定性，駕乘表現十分具有檔次感。
智能輔助駕駛再進化
完成了場地內試駕之後，繼續城市道路駕駛環節。進化之後的漢EV創世版，搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，最高配備24個感知元件，擁有包括ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、LKS主動式車道保持系統在內的多項輔助駕駛功能。
搭配了電動機的輸出，輔助駕駛系統控制的細膩程度高，ACC-S&G應對城市緩行路段跟車不會急停急起，具備剎停後自動重新發車的能力。同時，而LKS在對車輛偏離時的修正也很線性。
這套系統不僅可以節省駕車精力，緩解駕駛疲勞。還可以給駕駛員做好提前預警，更顯著提升了行車的安全性。
同時，漢EV創世版還配有W-HUD抬頭顯示及DMS駕駛員監測等功能，進一步守護駕駛安全。與不少有同類駕駛員監測功能的車不同，比亞迪給監測攝像頭還專門準備了一個攝像頭活動蓋板，從物理角度保護隱私。
據了解，後期它還將通過OTA升級實現，讓輔助駕駛水平達到L2.5+級別。
智能座艙方面，漢EV創世版搭載了DiLink 4.0（5G）智能網聯繫統，擁有包括5G速聯、雙頻定位導航技術等先進技術。具備了5G功能之後，漢EV創世版還具備5G雲遊戲。比亞迪將座艙的娛樂帶到了新高度，繼可以唱K、中控大屏玩手游之後，還能在車內玩上大型遊戲。
豪華質感再次進階
作為自主品牌如今在20甚至30萬元往上站穩腳跟的轎車，比亞迪漢家族在內飾豪華上的不僅要貨真價實，還需要比合資品牌做得更多。
漢EV創世版設計上繼承了龍顏美學精髓，簡約線條勾勒，前臉採用鋼琴黑運動套件，尾燈採用全新的貫穿式中國結設計，中式傳統融合現代科技，凸顯出了國潮審美。
在內飾方面，環抱式設計融合「品」字型排布方式，加之多樣化龍元素細節，漢EV創世版將漢式優雅體現得淋漓盡致。同時，漢EV創世版還可選裝一體式運動座椅與凝夜紫碳纖維內飾，更添優雅與運動氣息。
據了解，此次「馭電致遠，漢為觀止」全國巡迴試駕會已全面開啟，漢EV創世版全方位展現了在駕乘質感、智能科技配置、豪華底蘊等方面的真實產品力，再度刷新「性能、智能、豪華」的定義，領創三十萬級純電轎車價值新進階，更刷新了中國品牌汽車實力的新高度。
瀟湘晨報記者胡雄
文章來源於：瀟湘晨報