導語
說到奔馳歷史上的經典車型，哪個給你留下的印象最深？恐怕300SL會是很多人的答案。即使已經面世近半個世紀，它仍在1999年被評為「世紀最佳跑車」。讓我們驚艷的「鷗翼門」設計，想必會成為永恆的經典。
今天我們就來說說，奔馳300SL這款車與美國的淵源，順便回顧一下
SL(參數|圖片)系列車型的六代發展史。
從賽車變化而來，在美國本土熱銷
最開始，奔馳300SL(參數|圖片)是被設計成為一款賽車而出現的。二戰後德國百廢待興，為了讓梅賽德斯車隊能夠早日重現戰前的輝煌成績，開發團隊只用了一年就打造出了代號為W194的300SL賽車，並且在各項比賽中大殺四方，成為了賽車場上無敵一樣的存在。
神一樣存在的300SL，怎能局限於賽車場？奧地利裔的商人霍夫曼當時也是這麼想的，如果把這款車打造成民用版本並銷往美國，說不定能受到歡迎。
而此時，賽車版的奔馳300SL正在紐約車展亮相，一下子就成為了全場最靚的仔。霍夫曼開始對奔馳廠商進行遊說並打包票，該車能在美國市場大賣。最終說服對方，民用版本的奔馳300SL開始生產，代號為W198。
在300SL量產的三年時間內（1954-1957），共生產了1400台車，其中超過1000台被銷往美國市場，足以見得美國人對它的喜愛程度。而這也讓霍夫曼產生了新的思考：推出新的版本，迎合美國人的口味，考慮敞篷車。
後來，300SL就成為了美國市場炙手可熱的車型，在賽車領域，美國車手駕駛它拿到多項賽事冠軍，再往後，從發動機到車身設計再到型號名稱，SL車型都為了美國市場進行了改變，以更好的進入美國銷售，甚至推出了美國版車型。
六代車型進化，300 SL成永恆經典
第一代
梅賽德斯-奔馳 300 SL Coupe
（W198）1954-1957
1954 年 2 月，代號W198的300 SL 在紐約國際汽車運動展上慶祝其全球首發。美國進口商霍夫曼對此功不可沒。300 SL 以其獨特的鷗翼門令專家和公眾都興奮不已。因此贏得了「Gullwing」和「Papillon」（蝴蝶）的綽號。但實際上，這個設計是工程師們的靈感迸發，因為該車的鋁合金外殼伸展在管狀框架上，兩側車輪上方的造型比普通轎車更加突出，這就使得傳統車門的安裝變得異常困難。
第二代
梅賽德斯-奔馳 SL
（W113）1963-1971
梅賽德斯-奔馳在1963年日內瓦車展上推出了新款 230 SL (W 113)。它被設計為一款舒適、高性能的兩人座房車。這是世界上第一款帶有安全車身的乘用車。底盤取自梅賽德斯-奔馳 220 SE Saloon，根據運動型汽車的需求進行了調整。六缸發動機也取自轎車，但經過改裝以用於 SL。發動機排量為 2.3 升，輸出功率為 110 千瓦（150 馬力），是一款運動型動力組。
1967 年，梅賽德斯-奔馳 250 SL 取代了 230 SL。這些變化主要體現在發動機和制動系統上。大排量發動機提供了 10% 以上的扭矩，使 250 SL 的駕駛更加靈活。
第三代
梅賽德斯-奔馳 SL
（R107）1971-1989
R 107 車型系列的 SL 於 1971 年春季首次亮相，從 350 SL 開始。在梅賽德斯-奔馳 SL 的歷史上，該車首次由八缸發動機提供動力。450 SL於1973年問世。該模型系列散發著優雅和堅固的氣息。R 107車型系列生產超過18年，創下了難以超越的內部品牌記錄：除G級(參數|圖片)SUV外，公司歷史上沒有任何乘用車車型系列生產過這樣的產品。
第四代
梅賽德斯-奔馳 SL
（R129）1989-2001
在1989年的日內瓦車展上，梅賽德斯-奔馳展示了 R 129 車型系列中的 SL。略微楔形車身的自信時尚、簡潔線條、喇叭形輪拱、分體式前擾流板、非常傾斜的擋風玻璃、巧妙建模的後部和標準裝備的合金輪轂，營造出異常和諧的整體效果。憑藉這款車，該品牌備受矚目：生產能力很快就被預訂滿了。
第五代
梅賽德斯-奔馳 SL
（R230）2001-2012
2001年，內部代碼為 R 230 的下一代 SL 首次亮相。其最引人注目的創新是鋼製摺疊式 Vario 車頂：在梅賽德斯-奔馳 SL 的歷史上，它第一次將敞篷車和雙門轎跑車合二為一。從2001年到2012年，在不萊梅的梅賽德斯-奔馳工廠共生產了 169,433 輛 R 230 型跑車。最成功的是 SL 500，擁有 99,556 輛量產車。三款AMG車型也占了很大份額，總計29,570輛。
第六代
梅賽德斯-奔馳 SL
（R231）2012-2020
2012 年 1 月，為紀念 SL 60 歲生日，R 231 車型系列在底特律的北美國際汽車展 (NAIAS) 上亮相。新設計的重點之一是減輕跑車的重量。鋁製車身外殼重達 256 公斤。儘管尺寸更大，但它比上一代輕了 110 公斤，扭轉剛度提高了 20%。