這還是寧德時代第一次開線下新品發布會。
寧德時代的首場線下發布會來得的確是恰如其分，2023 年是全球動力電池的又一個「大年」，今年上半年，全球動力電池裝機量創下了新高。在過去的 6 個月間，全球動力電池裝機量同比增長 50%，總量數據突破 300 GWh，達到 304.3 GWh。
寧德時代，就是當中的「領頭羊」。根據相關數據統計，整個上半年寧德時代累計貢獻動力電池裝機量 112 GWh，同比暴增 56.2%，全球動力電池市場占有率高達 36.8%，穩坐全球動力電池龍頭位置。
光是簡單的數據羅列，可能沒有太多的實感。作為參考，我們可以看看同行競爭對手的數據情況。排名第二的比亞迪，上半年累計裝機量約為 47.7 GWh，LG 新能源 44.1 GWh，松下 22.8 GWh。
寧德時代的電池裝機量近乎是比亞迪、LG 新能源以及松下三家的總和，在動力電池領域，寧德時代展現出了統治級表現。
寧德時代 CEO 曾毓群
逆水行舟，不進則退。
手握巨大優勢的寧德時代，再一次引領了動力電池技術的變革。
神行快充電池，續航焦慮不存在了
一起「快」進新世界。
寧德時代在發布會邀請函上這樣寫道。
事實上，寧德時代新產品的「快進」早有預告。在 2023 全球汽車技術發展領袖峰會上，寧德時代首席科學家吳凱向外界透露，寧德時代將會在年底量產一款全新的快充電池，只需要充電 10 分鐘，就可以滿足接近 400 公里的續航。
在之後的夏季達沃斯論壇，寧德時代首席製造官倪軍再次提到了這款「10 分鐘 400 公里」的電池產品，有意思的是，根據倪軍的進一步透露，這款新電池將會在今年的秋季正式發布，新產品的規划進展似乎比預期中還要更加順利。
寧德時代首席科學家吳凱
寧德時代強調的「快進」產品，在今天正式揭曉。寧德時代正式發布神行超充電池，這也是全球首款磷酸鐵鋰 4C 超充電池。
舊時王謝堂前燕， 飛入尋常百姓家。
當前新能源汽車在用戶側有兩個明顯的變化，一個是用戶群體的變化，用戶群體展現出了從先鋒轉向大眾的趨勢，按照擴散理論，滲透率在 16% 以下時事物往往由先鋒用戶主導；滲透率超過 60%，用戶群體將會徹底轉向大眾用戶。
2022 年，中國的新能源汽車滲透率首次超過了 16%，達到 25%，突破「先鋒轉折點」，國內新能源汽車開始展現出強烈的大眾普及化趨勢。
另一個變化是需求的變化，隨著電池能量密度不斷突破，搭載千里套裝的極氪 001、首度搭載麒麟電池的極氪 009 都在證明一個答案，新能源汽車的續航問題已經基本解決。如今，矛盾的焦灼點已經從續航轉移到了電池快速補能，補能已經成為了消費者的頭號關注目標。
當新能源電池科技從先鋒走向大眾，當續航不再成為新能源車型的痛點，寧德時代為大眾快速補能而來。
根據寧德時代的官方說法，神行超充電池可以真正做到充電 10 分鐘，續航 400 公里。除了高速的補能速度，神行電池進一步克服了低溫痛點，在零下 10 度的低溫環境下，神行電池可以做到 30 分鐘充電至 80% 的充電體驗。
寧德時代乘用車 CTO 高煥宣布，神行電池發布即投產，新款電池將會在 2023 年年底進行大規模量產，2024 年正式上市。
正如寧德時代發布會上所說，從今天開始，超充時代正式到來。
光儲充一體化，寧德時代自己的超充站
在今年 3 月下旬，曾經有網友在社交平台上曝出華為的 600kW 全液冷超充樁，這款產品型號為 DT600L1-CNA1 的超充樁輸出電壓範圍在 200-1000V，最大電流為 600A，最大輸出功率達到 600kW。
4 月，華為在上海汽車國際展覽會上正式發布「新一代全液冷超充架構」的充電網絡解決方案。在整個超充站設計中，華為引進了光伏儲能技術作為補充，通過液冷散熱維持超充樁產品超長使用壽命，超充樁即插即充，大功率情況下可以實現「充電 5 分鐘，續航 200 公里」的充電體驗。截至目前，華為的超充站已經開始陸續投入使用。
光儲充一體化，就是未來充電站的發展趨勢。緊跟趨勢，寧德時代也有了自己的光儲充一體化超充站。
董車會本次受到寧德時代邀請，在寧德總部見到了首座全液冷超充站的「真容」。根據寧德時代內部技術團隊介紹，今年年底前，寧德時代計劃在全國範圍內聯合快卜科技部署超過 100 座全液冷超充站，首批超充站將會從一二線城市開始鋪開。到 2025 年，寧德時代內部團隊預計將會落成 1000-2000 座全液冷超充站。
寧德時代總部首座 600kW 全液冷超充站
在超充站部署的初期，寧德時代會對超充樁數量進行限制。寧德時代超充站團隊透露，部署初期的超充站內將會按照 15%-30% 的比例進行超充樁安裝，其餘的樁件多為快充樁。後續，等整個液冷超充網絡鋪開後，只需要更換快充樁的終端就可以實現全面超充。
600kW 超充樁接口細節
超充站頂置的太陽能光伏板
15%-30% 的初期計劃與全液冷超充樁的成本有關。寧德時代技術團隊在現場解釋道，相比現階段市場主流的快充樁，超充樁的落成成本會是快充樁的 2 倍。採取「快充+超充」的布局方式，將會有效分散超充站落成的成本壓力，在新一輪產品疊代之後，寧德時代有信心將成本漲幅控制在 15% 以內。
穩坐動力電池龍頭地位的寧德時代，在解決了電池續航問題後，對自己提出了更高的要求。逆水行舟，不進則退，從屬於大眾的磷酸鐵鋰 4C 快充電池出發，再有條不紊地鋪開旗下的超充補能網絡，「充電比加油略慢」的奇想已經離實現不遠了。
物理學還存在，但續航焦慮可能已經不再存在了………
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