這樣的車，友商們 5 年內造不出來！
站在極氪 001 FR 旁的極氪 CEO 安聰慧自信說道。
零百 2.02 秒，1300 馬力，76.9 萬元，這是安聰慧自信的來源。
今晚，極氪 001 FR 正式發布，並由基米 · 萊科寧，為首批車主進行交付。不可思議的是，和一個多月前的首次亮相相比，這輛車迎來了一次「進化」，變得更快、更強。
極氪 001 FR 的暴力美學
今晚的發布會，幾乎所有的時間，都在展現極氪 001 FR 的「暴力」。
為了讓現場的用戶直觀地感受極氪 001 FR 的零百加速能力，極氪將高性能電車的標杆產品特斯拉 Model S Plaid 搬上檯面，進行數據上的比對。
在國內，Model S Plaid 最快的零百實測成績為 2.1 秒，那是一輛擁有「前一後二」布局的三電機車型，最大功率來到了 1020 馬力。
塞進了 4 台電機的極氪 001 FR，從一個多月以前的 1265 馬力，提升到了 1300 馬力，輪端峰值扭矩超過了 1 萬牛米。在如此恐怖的動力的推動之下，這輛「地表最強純電」的零百加速時間，從原來的 2.07 秒，提升到了 2.02 秒。
除了特斯拉 Model S Plaid，被極氪拉出來「羞辱」的，還有幾輛千萬級的超跑：布加迪威龍、法拉利 LaFerrari、保時捷 918 Spyder，以及邁凱倫 P1。他們比的是 0-200km/h 的加速時間。
從圖中可以看到，極氪 001 FR 從靜止加速到 200km/h 只需 6.29 秒，領先另外四輛千萬級超跑半秒以上，甚至比布加迪威龍和保時捷 918 Spyder 快了 1 秒之多。
儘管極氪為了達成這一成績用上了抓地力更強的半熱熔胎，但別忘了它裡面那塊 100kWh 的麒麟電池 —— 在跑得快的同時，它還跑得遠。
值得一提的是，極氪 001 FR 所使用的麒麟電池，還是全球首發量產的 800V 電池，從 10% 充至 80% 只需 15 分鐘。同時，為了 4 台電機能夠持續進行高功率輸出，這塊電池還支持兆瓦級的放電功率，同樣做到了「業內首次量產」。
電池內部，極氪使用了首創的電芯雙大面液冷技術，換熱面積較傳統底部液冷電池包擴大了 4 倍。極氪表示，在這一技術的加持下，極氪 001 FR 連續 8 次不間斷地進行 0-100km/h 的加速，電芯內部的溫度只會升高 3.6 攝氏度。
極速方面，基於國內測試場的時速上限，極氪 001 FR 的最高車速被標定為 280km/h。有趣的是，極速能夠達到 322km/h 的特斯拉 Model S Plaid，在國內的最高時速也被標定為 280km/h，國內的測試場地是不是應該與時俱進一下了？
為了將 4 台轉速突破 2 萬轉的高性能 SiC 電機塞進極氪 001 里，同時不能犧牲任何車內空間，極氪將前面兩台電機前後平行放置，只用一台電機的空間，裝下了兩台能夠獨立控制的高性能電機。
當然了，這也要感謝極氪 001 的車身結構，原以為極氪 001 做到 2 米寬是為了中間的大電池，沒想到極氪還給電機留了位置。
除了體積，極氪還點滿了電機輕量化上的技能樹，前雙電機僅有 120kg，後雙電機則為 141kg。其中，後雙電機的功率密度達到了 4.4kW/kg，作為對比，Model S Plaid 的後雙電機重量為 169kg，功率密度為 2.96kW/kg。
為了減重，極氪還為極氪 001 FR 準備了全球最大的碳纖維車頂，1.46 米長、1.16 米寬，重量只有 6.5kg，成功減重 65%。
極氪 001 FR 的亮點遠不止這些，還有譬如原廠標配的空力套件、KW 避震、AP Racing 十活塞卡鉗、Brembo 碳陶盤等。總之，在了解了極氪 001 FR 的所有配置後，我對「友商 5 年內造不出來」的說法深信不疑。
不是真的造不出來，而是即便造出來了，價格可能也做不到 76.9 萬元。這可能只有財大氣粗的吉利才能辦到。
地球上最會開車的人
當地球上最會開車的人，預見地表最強的純電高性能車。
極氪在這場發布會裡喊出的口號。
地表最強的純電高性能車，指的無疑是極氪 001 FR，而地球上最會開車的人，說的是被稱為「斯帕賽道之王」的基米 · 萊科寧（Kimi Räikkönen）。
圖片來自：Goodwood
在長達 20 年的 F1 的生涯里，萊科寧參加了超過 300 場大獎賽，年僅 23 歲時，就贏下了他的第一場勝利，並在 2007 年，為法拉利贏下了世界冠軍。
這次，萊科寧作為極氪 001FR 的首席性能顧問，參與到極氪 001 FR 的開發調教過程中。
發布會現場，安聰慧和萊科寧發布了世界上第一個用智能算法寫進車裡的世界冠軍 —— 萊科寧模式。該模式將這位 F1 世界冠軍豐富的賽道經驗和嫻熟的技巧融入到了極氪 001 FR 的智能驅動系統中，同時還對車輛的 9 項參數做了專屬的定製調教。
不過，這套「萊科寧模式」並非標配，選裝價格為 6 萬元，將在明年一季度內，通過 OTA 的方式上上線。
有趣的是，安聰慧還在現場放出了自己和萊科寧在天津 V1 國際賽車場的圈速：安聰慧 2 分 24 秒 62，而萊科寧為 2 分 06 秒 74。
天津 V1 賽車場是目前華北地區唯一的 FIA 國際認證二級賽道，同時也是華北地區最長的賽道，極氪所用的布局，擁有 5 條寬敞且筆直的大直道，可供極氪 001 FR 充分發揮它的加速性能。不過，別以為它在彎里就會慢下來。
發布會上，安聰慧放出了極氪 001 FR 和布加迪威龍的彎速對比 ——
在同一個彎道里，布加迪威龍的彎速為 80km/h，極氪 001 FR 同樣為 80km/h，不同的是，後者的成績，是在濕滑路面上做出來的。
背後的功臣，是極氪 001 FR 獨有的 ZVC 扭矩矢量控制系統。
這套系統能夠在車輛行駛的過程中，實時監測 4 台電機的轉速，通過智能算法，獨立、精準、快速地控制每個車輪的扭矩輸出，完成從電機到車輪的相應循環僅需 10 毫秒。
對於普通駕駛員來說，對車身動態做出反應通常需要 200 毫秒，即便是「世界上最會開車的」F1 世界冠軍，反應時間也需要 80 毫秒。
說不定，你也能在極氪 001 FR 里，成為「地球上最會開車的人」。
「地表最強」為何而來？
2016 年，網絡直播停止了野蠻生長，再也不是「法外之地」，各平台開始嚴格限制直播內容，並要求主播進行實名認證，網絡上不再擁有絕對的隱私和秘密。
在這樣的背景下，很多本不願露臉的知名主播，都走到了鎂光燈下，慢慢的，觀眾對於直播質量的要求也越來越高，關注的不再僅僅是直播內容本身，他們更多的需要看到主播個人的魅力。
要想讓觀眾記住自己，必須要在鏡頭前塑造一個獨一無二的個人標籤。
極氪也是如此。
在當下的新能源汽車市場，各家都有著自己的標籤，理想在家用的道路上越走越遠，蔚來在不斷擴大自家的換電網絡，小鵬則在剛剛過去的「1024」，強化了自己的科技標籤。
反觀極氪，一直以來它都缺少了一個便於記憶的關鍵標籤。極氪 001 這位當家花旦，只能用「均衡」二字來形容 —— 外觀褒貶不一、智能駕駛能力不上不下，此前其車機甚至還飽受吐槽，自至 ZEEKR OS 5.0 逐步推送後，用戶才對其改觀。
極氪倒也不是沒有嘗試過為其打造標籤，它瞄準的兩個字是「性能」。還記得極氪 001 推出之時，極氪就邀請了各大媒體前往浙江國際賽車場，充分感受極氪 001 蘊含的強勁性能。
誠然，極氪 001 3.8 秒的零百加速成績著實令人印象深刻，但浙賽同樣暴露了它的問題所在 —— 重量。拖著一塊 100kWh 大電池的極氪 001，整備質量接近 2.4 噸，在一些慢速彎角異常掙扎。
另一方面，極氪 001 的最高車速被限制在 200km/h，這意味著即便是在浙賽、珠賽這樣的二級賽道上，它也無法獲得驚艷的圈速，更別提上賽這樣的一級賽道。
試問一輛既笨重，又無法做出優秀圈速的車型，要如何為其貼上「性能」的標籤呢？這對於背靠吉利，與領克同門的極氪來說，或許是一件不太好接受的事情。
而四電機的極氪 001 FR，不僅讓極氪成為了首個躋身浙賽圈速榜 Top 20 的中國品牌，還成功為其烙上了「地表最強」四個大字。
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