2023即將結束，造車新勢力們陸續披露出來明年的市場規劃。如果說今年的車市是「卷」字當頭，那明年的市場競爭無疑將更加殘酷。
細數至今，並不欠缺已經破產的新勢力品牌，其中為人熟知的就有威馬、拜騰、奇點等品牌。
今年的新勢力局勢是：有人春風得意，但也有人正在搖搖欲墜。明年，誰能扶搖直上？誰又會在虧損的「死循環」被市場加速淘汰呢？
蔚來「變革」關鍵一步
蔚來汽車最近陷入了多事之秋，憑藉虧損、裁員、開放換電等話題頻頻衝上熱搜。
執著於「長期主義」，是蔚來在汽車行業的標籤之一。無論是建造2000多座換電站，還是廣泛布局電池、晶片、售後保險、手機等業務，蔚來汽車的野心似乎都不僅是「造一倆好車」。
但是，這也導致了蔚來汽車短期的「寒潮難退」。
近期，CEO李斌在內部講話中對此進行回應：「長期主義不是不做好短期執行的藉口，馬拉松的每一步都需要跑好。」
落實到產品策略方面，按照李斌透露的信息：「蔚來計劃將推出3個品牌下的9款核心產品，預計蔚來6款、阿爾卑斯2款、螢火蟲1款，將包括全新旗艦車型、改款車型和全新車型。」
不過，在今年8月份的財報會議上，李斌也表示：蔚來NIO品牌2024年不會有全新產品交付。目前，蔚來品牌基於第三代平台（NT3.0平台）打造的MPV車型，也不會太快到來。
明年，蔚來最值得關注的無異於兩個子品牌的發布：阿爾卑斯和螢火蟲。據悉，阿爾卑斯的市場定位為20-30萬元；螢火蟲的市場定位為10-20萬元。
不久前，蔚來總裁秦力洪透露：將在年底2023 NIO DAY上發布全新車型。很大的可能是阿爾卑斯品牌將提前發布。關於首款新車，結合此前李斌披露的信息推測，新車將會對標特斯拉Model Y和Model 3，但售價比特斯拉便宜10%左右。
而「螢火蟲」方面，目前已知的是，蔚來第四座整車工廠已經在2023年初落戶於安徽滁州市經濟開發區，為來生產該品牌的車型。預計，最早明年四季度「螢火蟲」可能也會面世。
這樣看來，2024年將是蔚來汽車「變革」的關鍵一年。
理想衝擊一線豪華
要說汽車行業2023年的贏家，理想汽車必有一席之地。
憑藉敏銳的市場嗅覺，理想汽車押注的「家庭用車」細分市場在2023年有了爆髮式的增長。
從銷量上來看，今年前十個月理想累計銷量達28.5萬輛；從品牌影響力上來說，旗下首款純電MPV理想MEGA在廣州車展亮相即成「頂流」，熱度高居不下。
據知情人士透露，理想汽車給到供應鏈企業的2024年預測銷量為80萬台。想要在銷量上翻一翻，理想明年的發力點在哪？
在2023年第三季度理想汽車的財報電話會上，CEO李想透露：2024年理想計劃共上市交付4款產品。並且表示：2024年將是公司創辦以來，產品最豐富的一年。
其中，最受關注的中大型SUV理想L6預計明年上半年發布，價格將在30萬元以內；其它三款純電產品將於2024年下半年發布。
有了更多新品的導入，理想品牌的產品矩陣無疑更加豐富。
不過，身為新勢力銷冠的理想，在目前最為看重的智駕化和電氣化領域的表現卻並不突出。尤其面對依靠「智能化」異軍突起問界品牌，理想汽車的態度一直都是「明哲保身」。
日前，有消息稱理想已正式引入智能駕駛企業輕舟智航作為第三方供應商，並且由李想親自跟進。從堅持全棧自研到引入第三方供應商，理想無疑是想加快研發進程，追趕前方的對手。
有趣的是，近期智界S7憑藉代客泊車的「小視頻」刷屏網路時，也緊隨其後流出了理想員工展示AD Max 3.0版無人代客泊車的視頻。
看來2024年，理想汽車將強化「智能化」和「電氣化」的品牌標籤。畢竟，如今的市場上誰也沒有「護身符」。理想汽車想要繼續「封神「，衝擊中國市場上豪華品牌的第一名，所面臨的挑戰無疑巨大。
小鵬不愁「活下去」
用一句話總結2023年的小鵬：平穩渡過危險期。
首先是銷量上，憑藉小鵬G6的上新和小鵬G9的降價，單月銷量重回萬輛；而公司內部的調整也讓小鵬汽車的成本有所回落。小鵬汽車算是回歸到了向前發展的正軌上。
而今年，小鵬汽車還有兩個好消息，一個是和大眾汽車集團簽署長期合作技術框架協議；另一個是和滴滴戰略達成合作，將共同開發新車型，並在充電設施建設、Robotaxi以及國際市場方面等展開合作。
明年，除了首款MPV車型小鵬X9將於一月初開啟交付外，小鵬還會推出3-4款新車。包括與滴滴戰略合作的全新品牌首款A級智能純電轎車MONA，新車預計將於2024年第三季度上市，定價或在15萬左右；除此之外，還有一款轎車、一款SUV。不過也有知情人士透露，後兩款新車理解為是在已有產品上做不同車型的變種。
不過，隨著越來越多車企發力智駕，小鵬汽車「技術護城河「也在被不斷侵蝕。除了CEO何小鵬正面和余承東的較量外，多次老車主的聯名維權要求開放智駕也讓小鵬的品牌形象有所損害。
何小鵬表示：預計到2024年，小鵬將整合多個不同體系的全棧自研能力，將下一代的電子電氣架構、統一的智能駕駛域、下一代智能底盤等進行統籌整合，屆時可以快速實現部署不同車型能力。此外，通過自身設計、研發、製造領域等全流程降本，小鵬汽車計劃在2024年底實現成本降低25%目標，並大幅提升毛利率。
總之，已經初步完成「安內」的小鵬或許將花費更多精力考慮如何「攘外」。不過，距離真正迎來崛起，小鵬汽車還有一場硬仗要打。
零跑悶頭前進
造車新勢力中，「低調」的零跑汽車在20203年實現了一波逆襲。
最明顯的是銷量的上升，今年前十個月，零跑累計銷量為107,029輛，同比上漲13%。一直向中低端市場發力的零跑汽車，在今年實現了從T系列向C系列的產品過渡。並且抓住目前混動市場的增長的趨勢，在今年3月份零跑開啟了雙動力戰略，未來的新車將同步推出純電版和增程版。
不過，要說零跑今年最出圈的事件，還是獲得了Stellantis集團15億歐元的注資。這在一定程度上代表著零跑汽車未來的發展趨勢：與Stellantis合力拓展海外市場。
「計劃是從歐洲市場開始」零跑汽車聯席總裁武強說到，「預計明年第三季度（零跑）可以開始交付，以出口的方式賣過去。」據悉，最先出海的車型可能是C10，新車預計明年一季度在國內開啟交付。零跑C10是品牌旗下的首款全球車型，搭載零跑汽車LEAP 3.0技術架構，代表著零跑汽車在智能化和電動化領域的最新技術成果。
不過，武強也務實地表示：「海外的機會不少，但是挑戰很大，千萬不能有過度的期望值。」
在此前的行業會議上，零跑科技創始人、董事長朱江明表示：明年的銷量目標是30—40萬輛。
在產品規划上，除了前面提到的零跑C10外，零跑C16可能也將於明年中旬發布。據悉，C16或將提供6 /7座的布局，基於 800V 高壓平台研發，支持快充功能，並且提供純電、增程兩款不同的動力。
按照零跑汽車之前的產品規劃，2023-2025年將以每年一到三款車型的速度，在2025年底前推出七款全新純電動車型，涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。
未來，隨著更加豐富的產品矩陣，零跑汽車或將進一步提高產品溢價能力，繼續向中高端市場發起進攻。
在新能源的戰場上，不僅考驗技術和速度，也考驗車企的市場洞察力。零跑能否找到一條向上突圍的路徑，或許2024年的市場表現異常重要。
哪吒要打「守擂戰」
哪吒汽車今年的市場表現有些差強人意，連續六個月銷量下滑，10月全系交付12085輛，同比下滑32.92%。今年1-10月，哪吒汽車累計交付109855輛，距離25萬輛的年度銷量目標僅完成了43.94%。
更嚴峻的是，哪吒目前的銷量還是靠「打破底」的降價換來的。據悉，今年10月份，哪吒X作為哪吒U的換代車型正式上市，起售價僅為10.88萬元，比哪吒U的上市價格下調了約5萬元；而哪吒產品序列中定位最高端的哪吒S，從上市19.98-33.88萬元的售價也下調四萬元。甚至有經銷商爆出由於庫存積壓，哪吒S的售價來到了13.98萬-18.98萬元。
而談到未來的規劃，哪吒汽車副總裁江峰則放出豪言：2026年，哪吒汽車實現全球市場的百萬銷量。
那哪吒如何支撐起2026年的百萬銷量呢？
首先是哪吒有技術榜身。僅今年下半年，哪吒汽車已召開三次技術發布會，先後發布了浩智技術品牌2.0、「雲河平台」和山海平台2.0。兩個平台分別對準不同的市場，前者主打「科技平權」，後者則向高端市場發力。能夠滿足不同車型的生產、縮短新車研發周期，零件通用率達到80%。
在新車規劃方面，哪吒官方表示：將在2025年完成8款車型的布局，除了在售的五款車型外，還有內部代號哪吒EP37、EP32和EP34三款新車。據CEO張勇在社交平台的發布的諜照顯示，內部代號為EP32的車型定位或為SUV，新車將搭載比亞迪電池，續航里程可達500公里。預計新車不久將正式發布。
另一方面，哪吒也在積極探索海外市場。2023年底前，哪吒在海外市場將完成30個國家和地區的布局，渠道數量將超過100家。2024年，哪吒汽車的海外戰略將快馬加鞭，計劃進軍全球50個國家的市場，進一步實現全球布局。
不過，哪吒汽車副總裁也在近期廣州車展的採訪中表示：「未來我們總體會做25萬以下的市場，因為這個市場幾乎占整個汽車市場80%的份額。我們希望哪吒汽車能在這個市場裡紮下根，不會去盲目追求更高的價位，這個對於企業長期主義發展是更有效率、也更有效的。」
不過，25萬以下的市場中既有實力雄厚的比亞迪盤踞，又有「螢火蟲」、「小米」等新選入圍在即。而銷量連續下滑、品牌影響力也稍顯不足的哪吒汽車是否能打好「守擂站」呢？