要做成一件事需要多久？賈躍亭說要 9 年。
「為夢想窒息」的 Slogan 扯開嗓子喊了 9 年，期間也數不清賈躍亭抱起 PPT「氧氣瓶」搶救了多少回法拉第未來。
不過好在賈躍亭足夠堅持，頂住外界漫天的「下周回國」玩梗調侃，在 FF 91&Faraday Future 2.0 發布會上，賈躍亭時隔 9 年將首款量產車 FF 91 Futurist 帶到了我們跟前。
全新 FF 91 2.0，三句不離 AI
你以為法拉第未來發的是 FF 91 Futurist？
不對不對，發布會上賈躍亭宣布，法拉第未來正式進入 2.0 時代，所有的車型產品，包括 FF 91 Futurist 都將疊代至「FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0」，車型產品名稱後都得添上「2.0」的後綴。
按照賈躍亭的說法，「6×4」新技術架構平台由 FF 六大技術平台和四大技術系統垂直整合、橫向打通後搭建完成，全新的 FF 91 將會實現動力引擎 Hyper+多矢量、AI 硬體能力 Hyper 以及 AI 引擎 Hyper。
六大技術平台：
- FF OpenApp
- FF aiOS 2
- FF aiHW 2.0
- FF Mechanical
- FF Cloud
- FF AI
四大技術系統：
- Magic All-In-One（智能魔毯懸掛）
- Hyper Multi-Vectoring（多矢量增強技術）
- 3rd aiSpace（智能第三空間）
- FF AI Driving（FF 自動駕駛技術）
賈躍亭認為，在 9 年前，法拉第未來就已經準確預測到了 AI 爆炸式發展的現今。
AI 的出現能夠給汽車行業帶來顛覆性的改變，比起像法拉利、勞斯萊斯、邁巴赫這樣的傳統超豪華汽車品牌， AI-Hyper Car 才會是汽車行業的未來。
什麼是 AI-Hyper Car？賈躍亭給出了自己的「獨家解釋」：AI-Hyper Car 只為全球 1% 的塔尖用戶服務，這樣的車型需要有高達 1000 匹馬力，超百萬元的售價、AI 1 ON 1 的高定服務。
好巧不巧，這些篩選條件，FF 全中。
於是乎，今天的主角也從我們設想中的 FF 91 Futurist，變成了法拉第未來的限量版車型 FF 91 2.0 Futurist Alliance，全球限量 300 台，定價達到了令人咂舌的 30.9 萬美元（約合人民幣 219.5 萬）。
而原主角 FF Futurist 的價格則沒有在發布會中得到披露，賈躍亭宣稱後續將會在法拉第未來的官網進行公布。
如此高昂的定價，法拉第未來賦予了這款車怎樣的能力？
「你可以看到一頭大象在跳舞」，這是賈躍亭對 FF 91 的直接評價。
首先是出色的動力性能，FF 91 Futurist 標配三電機，擁有 1050 匹馬力，電機端總扭矩達到 1977 牛米，輪上扭矩達到 13258 牛米，基本是同級別最大扭矩。
表現在加速性能上，FF 91 Futurist 從 0 加速到 60 英里/小時 （約 0-96 km/h）僅需要 2.27s，極速甚至可以達到 155 英里/小時（約 250 km/h），紙面數據足夠唬人。
其次，FF 91 系列主打就是擁有三合一車型的能力（Hypercar、Sedan、SUV），一款車就能夠兼顧性能、舒適、通過性。
這樣的兼顧能力來自於 FF Magic All-In-One（魔毯）技術系統。
法拉第未來為 Magic All-In-One 技術設計了兩個版本——「鋼圈彈簧懸掛」以及「空氣懸掛」。兩個版本也代表著 FF 91 駕駛風格去向的差異。
使用鋼圈彈簧懸掛的車型將有更加性能、運動的表現；而空氣懸掛版本的車型則會更加注重平衡調教，帶給用戶更佳的舒適駕駛質感。
有趣的是，按照法拉第未來的介紹，在「魔毯懸掛」系統中，同樣存在著 AI DNA。FF 91 搭載的 AI 模型將會參與到懸架的運行中，記錄整車的駕駛習慣。
FF 為其提供了三種駕駛模式選擇——Racer（競速）、Entrepreneur（老闆模式）、Adventure（探險模式），增強了 FF 91 的駕駛樂趣，未來魔毯懸掛也將會通過 OTA 持續升級疊代。
值得一提的是，法拉第未來將會率先交付運動取向的「鋼圈彈簧懸掛」，「空氣懸掛」則還在量產隊列中。
強悍的性能需要足夠靠譜的電池結構。法拉第未來給 FF 91 帶來了 142 kWh 的超大電池，單次充電就可以行駛超過 381 英里（約 613 公里），並且官方公布了 FF 91 的快充性能，整車能夠進行超過 500A 的充電，並使用 15.3 kW 充電器進行二級補能。
大容量的電池也為這款車帶來了相當誇張的重量，根據賈躍亭早前透露，FF 91 整車質量達到了 3 噸。
有意思的是，FF 91 的 Hyper Multi-Vectoring 系統發揮了整合軟硬體的作用。在多矢量技術下，系統可以獨立控制 3 台電機，分別為車輛前後提供扭矩，以讓車身維持更好的姿態。
除此以外，全新的 FF 91 系列車型在自動駕駛軟硬體上，也有了長足的進步，FF 91 整車標配了 1 個雷射雷達+12 個超聲波傳感器。
同時，法拉第未來是美國本土首家，使用高解析度超長距離雷射雷達的汽車主機廠。在 Innovusion 雷射雷達和 AI 模型的支持下，FF 91 系列能夠擁有高精地圖定製化的能力。
更有意思的地方出現了，FF 91 採用的車載晶片，我想對於大部分國人來說可能都非常熟悉，
全新 FF 91 採用了 NVIDIA DRIVE Orin 晶片，晶片算力為 254 TOPS，這款晶片將在今年的第三季度上車比亞迪。
根據法拉第未來的交付計劃顯示，未來 FF 91 的交付被劃分成為了三個階段，首先是行業專家未來主義產品官（FPO）共創交付，再到 FPO 實車交付，最終過渡到面向所有用戶的量產交付。
奇葩的點在於，整個購買交付過程中，法拉第未來只接受全款購車，並且在第一階段的 FPO 共創交付環節，車主除了要接受來自法拉第未來官方的用車培訓，還無法保留 FF 91 的所有權，車輛所有權只能在第二階段才能真正解鎖。
同時，FF 91 的訂金價格不菲，FF 堅持中美雙主場戰略，在美國本土下訂車型需要支付 1000 美元作為定金，而在中國，定金來到了高昂的 50000 元。
儘管如此，賈躍亭仍然對 FF 91 的交付前景足夠樂觀，賈躍亭在發布會上透露，未來 FF 91 車型的年交付目標在 55000 台。
另外，賈躍亭還宣布，將會在今年的 9 月 19 日舉辦 FFAI 共創日，屆時法拉第未來還會在共創日上發布全新的 FFAI 戰略最新執行情況，暢談 FFAI 的生態規劃。
回看整場發布會，賈躍亭三句不離 AI。歷經九年的「跳票」，FF 91 早已經失去了競爭優勢，賈躍亭可能自己也知道，AI 才是他當下最後的一根「救命稻草」。
撥動法拉第未來的歷史「走馬燈」
撥動法拉第未來的歷史「走馬燈」，我們可以回顧這個「純電早產兒」的艱難「前半生」。
意氣風發，PPT 屢屢得手
2014 年，賈躍亭在美國加利福尼亞洛杉磯正式創立 Faraday Future（法拉第未來），在賈躍亭理想的品牌創辦構想中，法拉第未來不僅承擔著賈躍亭的造車「野心」，還承擔起了為人類藍天白雲、清新空氣做出貢獻的宏大使命。
賈躍亭開發純電車型的構想，放在當時，也稱得上是前瞻且銳意的。只不過，賈躍亭並不是「第一個吃螃蟹的人」。
真正讓純電汽車在當時「名聲大噪」的是特斯拉的 Roadster。馬斯克曾經對外透露過，特斯拉推出 Roadster 的原因。
在以 ICE（內燃機）為絕對主流的汽車市場，人們對電動汽車還停留在「又老又舊，就像是慢吞吞的高爾夫車」的印象中，純電汽車想要打開市場，需要有一款車型顛覆人們的固有認知， 而 Roadster 正是為此而生。
有趣的是，比起單純地和特斯拉 Roadster 進行競爭，賈躍亭顯然想要的更多。不僅是顛覆傳統內燃機的速度，賈躍亭還想在純電汽車上實現絕對的奢華與舒適。
2015 年，法拉第未來在美國國際消費類電子產品展覽會（CES）上進行了正式的品牌亮相，並且高調宣布將會在美國的內華達建造汽車工廠用以量產旗下車型。
翌年 1 月，法拉第未來快速跟進了自己的第一款概念超跑——FF Zero 1。同年（2016 年）12 月，法拉第未來再次宣布會在拉斯維加斯地區增購土地，用以修建量產工廠。
2017 年 1 月，法拉第未來的身影再次出現在了 CES，在時長兩年的鋪墊和預熱後，法拉第未來在展會上帶來了旗下首款生產車型模型——FF 91。
在官方的介紹中，FF 91 的紙面數據足夠唬人。FF 91 擁有 1050 匹超大馬力，零百加速成績接近 2.4 秒，在有著不俗加速性能的同時，FF 91 的理想工況續航還做到了 700 km。
除此以外，法拉第未來團隊還為這台「孕育」中的新車搭載了最前沿的舒適配置。靈感取自 NASA 的零重力座椅、人臉識別無縫式座艙進入、能夠實現一鍵隱私的 PDLC 玻璃等等，不少少的舒適型配置哪怕是放到現在，也是相當有競爭力。
在法拉第未來的預想規劃中，FF 91 將會在 2018 年正式進入交付階段。儘管外界有著不少質疑其是噱頭的聲音，但總體來看，PPT 上描繪的 FF 91 足夠好看，法拉第未來的交付前景看起來並不差。
深陷「財務漩渦」與「政治鬥爭」
然而事實上，一場自上而下的財務風暴讓法拉第未來的生產節奏戛然而止。2017 年內華達工廠的建造擱置，成為了 FF 91 交付反覆「橫跳」的開端，法拉第未來開始墜入長達 4 年的「財務漩渦」。
2017 年是樂視網債務糾紛鬧得最凶的一年，同年 7 月賈躍亭辭任樂視網董事，轉而出任樂視汽車全球生態董事長，7 月下旬樂視長達十年的財務造假被曝光，賈躍亭持有的所有樂視股份被凍結。
賈躍亭為自己的冒進付出了代價，因為糟糕的個人財務狀況，法拉第未來融資計劃遭到波及，2017 年迫於無奈擱置了內華達工廠的修建，法拉第未來的生產能力基本清零。
危機之下，賈躍亭與恆大搭上了線，法拉第未來同意以 45% 的股份換取恆大多達 20 億美元的注資。
但可惜，兩家的「聯姻」最後成為了一場鬧劇，法拉第未來與恆大的複雜股權糾紛鬧上了法庭。恆大希望能夠占有更多的股份，取代賈躍亭的控制權；但賈躍亭對絕對控制權的態度相當堅決。
最終兩家在 2018 年年末不歡而散，恆大將持有股份減持至 33 %，而法拉第未來也並沒有得到恆大全部的資金支持，1000 萬美元的「分手費」勉強支撐著這家搖搖欲墜的初創公司。
屋漏偏逢連夜雨，在此期間就連前特斯拉高管、法拉第未來聯合創始人尼克·桑普森也選擇了與賈躍亭「劃清界限」。
窘迫的情況在 2019 年並沒有好轉，儘管賈躍亭一再強調會履行承諾完成 FF 91 交付，可面臨持續的財務壓力，FF 91 的交付一拖再拖。
有趣的是，樂視汽車的聯合創始人丁磊在與賈躍亭分道揚鑣後，再次投身於新能源汽車事業。在這一年，丁磊高調發布華人運通旗下的高合汽車，並在 2020 年的北京車展正式上市了首款車型高合 HiPhi X。
一個胚子誕生的豪華純電
這位 FF 91 的「孿生兄弟」，更快掙脫了 PPT 的桎梏，並頭也不回地跑向了量產交付，相比起來，賈躍亭的法拉第未來再次成為了「飯後笑談」。
2020 年，屢次碰壁的法拉第未來決定借殼上市，完成量產資金的徵集。同年法拉第未來以特殊目的的前提收購 Property Solutions Acquisition Corp（PSAC），並在 2021 年納斯達克正式敲鐘上市。
Faraday Future 完成上市是一個積極的信號，這為 FF 91 准量產籌集到了足夠的資金。2022 年 2 月 24 日，FF 91 首台准量產車型在漢福德工廠正式下線，法拉第未來對外宣稱量產車型將會在 2022 年的第三季度進行交付。
准量產車型的下線，也並不代表法拉第未來看到了「未來」，借殼上市成功後，也讓更多人清晰地看到法拉第未來成立以來觸目驚心的虧損。
在 2022 年發布的第三季度財報中，FF 91 的交付時間仍不明朗，法拉第未來第三季度運營虧損達到了 8100 萬美元，凈虧損達到 1.03 億美元，期間法拉第未來還被曝出公司的帳面現金一度只有 2700 萬美元（約 2 億人民幣）。
更瘋狂的是，自 2014 年成立以來，法拉第未來累計虧損約為 33 億美元（摺合人民幣約 236 億），這個虧損力度說是「燒錢」也毫不為過。
法拉第未來處在如此危險的境地，與創始人賈躍亭脫不開干係。在 2017 年賈躍亭在接受《稜鏡》的專訪時，曾經多次提到了自己的冒進風格，並且解釋了減持樂視股份後上百億資金的去向。
- 「做手機、做汽車，這些方面都有我的獨斷。因為 99% 的人都是用過去的成功經驗推導未來，我是用我認為的未來定義現在。」
- 「還是冒進，方向是對的，生態戰略是對的，但是節奏上完全錯誤，應該循序漸進。」
- 「我寧願出讓大股東位置，但死也不會讓出 FF 的控制權。」
- 「當時股份減持就是為了造車，另外樂視非上市體系也有非常多的資金需求。」
面對記者的尖銳提問，賈躍亭坦言自己更加著眼於未來，造車的確是一個冒進的選擇，但不後悔，到美國將會讓他更加專注於推動造車業務。
賈躍亭透露，在法拉第未來上面至少已經投入了超過 10 億美元，除此以外，他花了非常多的時間去「拉攏」來自特斯拉、通用汽車的造車人才。
值得一提的是，在採訪期間，賈躍亭多次強調了掌握董事會控制權的重要性，而對公司控制權的執著追求直接引發了法拉第未來內部的「政治鬥爭」。
多年反覆的交付「橫跳」還有強硬的控制欲，將董事會的耐心消耗殆盡。
賈躍亭在董事會頻繁安插「自己人」的動作惹惱了董事會，在 2019 年，董事會成立了一個名叫 FF Global Partners 的管理團隊用以分散公司的所有權，持有 FF Global 大部分股份的賈躍亭被迫卸任 CEO。
除此以外，董事會還成立了特別委員會對賈躍亭的財務狀況、人脈關係進行了嚴格的審查。
2022 年開年之初，董事會終於無法繼續忍受賈躍亭的高度干預，將他的「眼線」——副總裁王佳偉徹底「踢」出了董事會，賈躍亭失去了對董事會的實際控制權。
在此之後，法拉第未來的高層繼續處在動盪期，包括在 2022 年的 6 月，法拉第未來傳出消息，FF Global 將獨立董事 BrianKrolicki 逐出了董事會，兩派的內鬥矛盾愈演愈烈，鬧到最嚴重的階段，還出現過「死亡威脅」事件。
嚴重的資金問題和複雜的「政治內鬥」，讓 FF 91 的交付繼續蒙上一層厚重的陰霾。
抓緊量產的曙光
轉折發生在 9 月，賈躍亭為法拉第未來帶來了接近 1 億美元融資，作為交換條件，對立派的 Swenson、Krolicki 和 Vogels 將要自願離開董事會，三個董事會席位將由 FF Global 的成員取代。
很顯然，賈躍亭成為了這場「火拚內鬥」的最終贏家。
而在 10-11 月份期間，法拉第未來與一家投資管理公司的關聯公司達成了信貸協議，投資公司承諾將會為 FF 量產提供至少 2 億美元的資金，而法拉第未來有權選擇將融資金額提升到 3.5 億美元，用以支持 FF 91 的恢復量產。
同時在另一邊，FF 高層也持續進行著大刀闊斧的內部改革。
在對法拉第未來上市以來的業績做出全面評估之後，董事會正式解除了畢福康的 CEO 職務，轉而任命陳雪峰為新任 CEO，法拉第未來再次迎來中國人掌舵。
按照董事會的說法，突發的換帥動作是為了推動 FF 91 低價高質地進行交付。
隨著新融資的到來和管理層的調整，法拉第未來開始重回正軌，賈躍亭在此期間透露，FF 91 獲得了超預期的產品性能測試，在生產基地落地後，FF 91 正式交付僅有「一步之遙」。
緊接著在同年的 12 月，法拉第未來內部對外公布首批交付時間表，FF 91 Futurist 預計在 2023 年 3 月底正式投產加州工廠，4 月初完成量產車落地交付。
但，法拉第未來也坦言，要想按照計劃進行 FF 91 Futurist 的量產還缺少一筆 1.35 億美元的關鍵融資。
真正帶給資本信心的是，在 2023 年 1 月，法拉第未來將計劃量產的 FF 91 Futurist 重新帶回到了「夢開始的地方」，時隔 6 年，法拉第未來重返美國 CES 展會，這是一個走入交付的有力信號。
基本也是在同一時期，法拉第未來與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，推動中美雙主場戰略的落地，未來 FF 汽車的中國總部將會落地黃岡市，同時也會保留位於洛杉磯的全球總部。
FF 91 Futurist 運抵中國進行本土測試
更有意思的是，賈躍亭還上演了一出「王者歸來」的戲碼，在 3 月 2 日，法拉第未來董事會正式宣布賈躍亭回歸未來執行官，賈躍亭將會對 FF 產品、移動生態系統以及先進研發技術部門負責，並與現任 CEO 陳雪峰一同向董事會彙報。
成體系的「撥亂反正」下，法拉第未來迅速籌集到了 1.35 億美元的融資，在收到這筆關鍵的融資後，法拉第未來正式邁出了「量產」這一步。
在今年的 3 月 30 日，法拉第未來迎來「歷史性一刻」，在一架 FF 91 Futurist 的車身框架前，賈躍亭宣布了 FF 91 Futurist 進入量產的消息。
解決多年的內鬥，抓緊來之不易的曙光，法拉第未來融化了 9 年的「量產」堅冰。
不過，還不能高興得太早。法拉第未來的「造假」前科仍然讓人有所顧忌。在 2021 年，美國知名做空機構 J Capital Research 就拋出過一份長達 28 頁的沽空報告，「踢爆」了法拉第未來的訂單醜聞。
法拉第未來宣稱 FF 91 收穫了多達 1.4 萬張訂單，然而實際上， J Capital Research 指出真金白銀交錢的用戶僅有 369 位，數額差異之大令人瞠目結舌。
「一朝被蛇咬，十年怕井繩。」
我們也許還要給法拉第未來的前景打上一個問號，一個「騙子」堅持這麼多年的創業項目是誠心造車還是營造下一個 AI 騙局？
我想，還得留給時間和市場去檢驗。
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