有很多朋友，並不了解華為。
尤其在新款問界M7「翻紅」後，華為有了更多的信心，下一步會怎麼走，以及「智選車」模式會如何深入發展下去？
在昨晚的發布會上，華為給出了答案，而承載這份答案的產品，即是智界S7。
莫要質疑了，在智選車模式下，這理應就是華為的主場。
另一方合作夥伴，也就是奇瑞，提供的是製造平台，至於產品定義、技術融合，以及渠道銷售，皆由華為通盤操作。
問界之後，有智界；SUV之外，亦有轎車。
很快，我們將在華為的展廳里，看到智界S7這款車。這就是「華為不造車」，但仍然重度參與「汽車角斗場」的完整策略。
有挑有揀，可進可退，華為的「輾轉騰挪」，拉長時間維度看，或許是明智的。
在《電動湃》產品類前瞻選題中，我們分析過智界S7這款車。
恰如Mate 60不經意間就發布了，關於智界S7，余承東也是順手就曝光了。
其實，這款車沒有傳統意義上的流程式傳播節點。比如，「意外「曝光諜照、釋放部分細節照片、陸續拋出公告照片、捲入某些「口水戰」烹熱關注度、預售會+上市會。
智界S7「有點突然」，以致於很多人都沒來得及關注，HIMA到底是什麼？智選車模式有多獨特？
在昨晚的預售會上，余承東基本聊明白了。
1、華為踏入汽車行業，有3種模式：零部件供應商模式、解決方案模式（HI）、智選車模式。
第一種不太提，第二種的落地代表是極狐、阿維塔，第三種的落地品牌則是問界、智界。
2、智選車模式已在華為內部取勝，接下來會重點推進。
但這個說法不太接地氣，非常希望再包裝出一個新的概念，HIMA鴻蒙智行出現了。
3、HIMA鴻蒙智行歸在智選車模式下，更像一個技術品牌，就和HI標識類似，使用了HIMA標識後，就代表了智選車模式。
4、智選車模式，怎麼定義？華為要參與產品規劃、整車設計、渠道銷售。
造車這件事，分成兩半。合作方，搞造車平台，搞生產製造；華為做什麼？告訴合作方打造什麼產品，以及之後的產品會擺在華為的店裡賣。
5、華為智選車模式，目前擁有AITO問界、LUXEED智界兩大品牌。
之前有傳聞，華為計劃把AITO這個品牌往高了拔，它不再特指問界，而是相當於HUAWEI的「馬甲」。在AITO之下，再分化出問界、智界、某界。但結果有變動，AITO和問界的綁定還是太深了，智界新出了LUXEED這個新品牌。
第五點，來源於傳聞，不完全保真，朋友們可以僅當作一個信息補充。
再說回智界S7這款車，預售價格已經拋出來了，共有4款車，預售價格25.8萬起。預售期下訂，還有4萬元的權益包。
而這個預售期實際很短，僅到11月29日前，因為那一天，智界S7將正式上市。
首先明確下智界S7的「身份」，它是一款長度接近5米的純電轎車，和問界的既有產品，存在較大不同。
具體的尺寸是「長4971mm、寬1963mm、軸距2950mm」，比小鵬P7大一圈，但比蔚來ET7又略小一圈，也可以劃入大中型轎車之列。
這款車，特彆強調了OneBox的設計理念。通俗點講，就是沒有傳統意義上的前艙，像「一整個盒子」那樣，內部座艙空間可以更寬敞一些。其實，理想MEGA也是類似的設計理念。
這一理念，為空間而來，但會挑戰大家的審美慣性。所以，整車比例美與丑，確實有爭議。
毫無疑問，智界S7的車頂，選擇了更容易擴大頭部空間的「全景天幕」，面積是2.6平方米，用到了雙層鍍銀隔熱技術。
實際感受是，即使用了諸多隔熱技術，夏天頭皮還是會熱。所以，余承東現場也很坦誠，計劃送遮陽簾。如果覺得熱，有遮陽簾來救。
有朋友特別關注智界S7的前臉，尤其是大燈部分。美醜之爭，這個燈占了很大比例。
先說設計，其實和問界M9一脈相承，這是家族化設計的開始；再說技術，智界S7的前大燈，和問界M9一樣，也用到了DLP技術，可以往路面上投射光影，甚至可以和導航聯動。
車窗部分，沒有落下風，用到了雙層隔音玻璃，同樣是無邊框車門。
實車看了下，玻璃升降按鍵採用了蔚來的那一套，往前撥，玻璃下沉，往後撥，玻璃上升。
座艙部分，前面的IP台（中控台區域）非常獨特，縱深感比較強，層層疊疊的，與諸多日系車「善於偷空間」的思路很像。於是，智界S7有了新的體驗。
先說儀錶盤，離主駕的距離比較遠，相當於呈現出「類HUD」的效果。駕駛位開車時，不必幅度過大地改變視線角度。
方向盤是個橢圓形，很少見，而且比較小，屬於運動屬性的設計。
余承東的解釋是，方向盤小，激發駕控慾望，同時，不易遮擋視線，且不必極限到使用半幅方向盤。
橢圓方向盤似乎是半幅方向盤的一個優化解，這得好好試試了。
中控屏無需多言，必然是鴻蒙系統。副駕區域，其面前的IP台非常平，且高度比較低。
場景化演繹就出現了：1、電腦可以放在上面辦公；2、表面有個蓋子可以打開，裡面能放化妝品，直接就能變成「化妝檯」。
當然，安全提示，這些場景化演繹，需要在停車時使用，車輛移動時，建議不要在IP台上操作。
另外，就是座椅，。智界S7的副駕號稱「女王座駕」，不僅可調的仰角很大，而且腿托伸展的尺寸也很可觀；
另外，後排座椅角度可調，這一點還是很重要的，長途坐車，可以調整到一個更舒服的姿勢，相應的，頭部空間也有一個浮動的冗餘量。
前排有2個50W的手機無線快充，另有3個66W的有線快充。
甚至，還有一個隱藏式的冷暖箱，就在前排扶手箱的位置。
華為踏入汽車行業，一直在講「生態」。這個力量，很多人還沒清晰地看到，因為生態需要規模、沉澱，以及大量的用戶。
人、車、家，這個概念很多企業都在提，但完全打通的還沒有。華為，以及小米，最有可能率先破局。
因為他們的手機、家用電器的用戶多，導流到汽車上，更有勢能。這種導流，不僅僅是幫助賣車，而是真的打通一整個生活，體驗是無縫銜接的。
而且，對於華為、小米而言，汽車機械之外的零部件，尤其像螢幕、座椅、快充板，以及一些電子控制件，都可以與手機、家用電器的做通用，整體來分攤成本，加快功能疊代。
這是他們有別於傳統車企的優勢所在。
這是一個經久不衰的問題，華為作為「外部人」，汽車底子這件事，又該如何解決？
在智界S7上，華為提了很多底盤、電池性能的技術破局，也屬於「第一次」認真地講底子。
前電機，150kW，是交流異步電驅系統；後電機，215kW，是永磁同步電驅系統。
據說，電機轉速能達到22000rpm，而「天花板」潛力是25000rpm。基於此，該車百公里加速可以到3.3秒。
華為的電驅系統是可以相信的，實際上，不少車企已經在採購華為電驅了。
再劃個重點，智界S7是800V平台，官方表示，其超充表現是「15分鐘可充400公里續航」。
那款液冷超充樁，在現場也看到了，充電線不是很重，關鍵液冷降低了後續的維護成本。
智界S7搭載的電池是寧德時代的，有一個最大的特點「薄」，其電池包厚度是117mm。當然，寧德時代是電池巨頭，華為作為「採購方」，提要求就是了。
續航能力，現場也有提，CLTC工況下800公里，綜合工況可以降到12.4kWh每百公里。
上市之後，期待實測了。
最後，智界S7特別想強調的：
1、首次搭載華為「途靈」智能底盤。簡單解釋，就是底盤有感知、會思考，該調硬則調硬，該調軟則調軟；
2、首發泊車代駕，誇張一點講，就是到了商場，下了車，直接去購物，車輛自己找車位停，買完回家，車輛自己開過來接你。
當然，這些想法，其他車企也在做。誰能真正落地，體驗還很好，那才是真正的遙遙領先。
這幾年，一直在想，華為進入汽車行業，帶來的衝擊是什麼？
產品上，他們的工程能力很強，這幾年，智駕狂追就是一個鮮明的例子；營銷上，他們的執行力很強，不必事事對上負責，所以，靈活機動，也很有戰鬥力；之後，他們還在「圓」自己的生態，將來用戶生態的潛力會更可怕。
衝擊，必然會產生危機。汽車行業不能守舊，更要加快納新，「外部人」帶來的危機，才能真正轉危為機。