富得流油，或許是人們對中東的第一印象。
作為全球現階段仍舊主要依賴的能源形式，石油素有「液體黃金」之稱，而中東可謂「遍地黃金」。
但放著祖傳的家業不顧，中東土豪們卻齊刷刷把目光放在了新能源投資上。
在剛剛過去的6月，包括蔚來、天際汽車和高合汽車母公司華人運通，共三家中國新能源企業被曝拿到了來自中東地區的投資。
據不完全統計，僅半個月內，中東地區與中國新能源汽車品牌達成的合作項目金額規模近500億元。
明明是燃油車時代最大的獲利者，為什麼還要斥巨資「氪金」電動車項目？
如果你也這麼想，恐怕低估了土豪國的眼界與格局。
中東熱錢正在「重倉」中國新能源車企。
6月11日，沙烏地阿拉伯投資部與華人運通簽署了一項價值56億美元（約合人民幣405億元）的協議，雙方將建立一家從事汽車研發、製造和銷售的合資企業。
6月19日，前途汽車母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將共同在約旦建立合資公司。該公司將把前途K50、K20和K25本地化改進，並在中東和北非市場銷售。
6月20日，蔚來宣布，已與阿聯阿布達比政府旗下投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。CYVN Holdings將通過定向增發和老股轉讓的方式進行總計約11億美元的戰略投資，未來還將在蔚來國際業務上進行戰略合作。
不到十天時間，連投三家電動車企，以沙特，約旦和阿聯為代表組成的中東「投資團」堪稱「眼疾手快」。
事實上，中東資本對於新能源市場的熱衷並非一時「心血來潮」。
早在2018年的時候，沙特PIF就投資了美國造車新勢力Lucid，金額超過10億美元，後來繼續追加投資，
你很難想像，作為一家純種美國新能源車企，Lucid背後的中東資本已經控制其 60%以上的股份。
此後，沙特主權財富基金一直「力挺」Lucid，漲跌不論，甚至「越跌越買」。
到什麼程度？
2022年11月8日，Lucid三季報顯示該集團期內虧損高達6.7億美元，但發布大跌眼鏡的財報同時，Lucid還表示，該集團已經與沙特主權財富基金達成協議向其出售總金額為9.15億美元的股票。
而就是這樣一支「不缺錢，只缺好項目」的中東土豪團，如今又進入中國市場跑馬圈地。
2022年2月，前途汽車就與沙特本土企業Diyar Alwatan Trading & Cont.Co.和鑫根資本達成戰略合作框架協議；
同年12月，天際汽車同沙特本地企業Sumou Holding 成立合資公司，共同在沙烏地阿拉伯投資兩期約5億美元（約34.8 億元）。
同樣的，雖然就目前來看，前途汽車和天際汽車正風雨飄搖，但中東投資團顯然並未打退堂鼓，主打的就是一個「越挫越勇」。
而從沙特青睞的新能源車企來看，土豪眼裡的「好項目」至少有兩個特點：
1、足夠貴，符合其國內高端車市場需求。以高合為例，目前在售車型的價格區間在60-80萬之間，蔚來也基本在40萬區間，至於前途，曾經造出國產最貴的電動超跑——前途K50，售價高達68.8萬。
2、足夠炫，符合其國內高調炫富的需求。不論是高合的科技機甲風，還是前途酷似麥拿輪的超跑風，土豪國們對於高端電動車的需求除了技術反哺的需求外，更希望有其獨特的設計辨識度，區別於保守有餘，而創新不足的傳統豪華電動車。
作為石油大國，按道理來說，中東國家本應是燃油車最後的擁躉，為何如此不遺餘力去發展「敵方」勢力？
雖然富得流油，土豪們可不是「錢多人傻」。
石油的確是上天的恩賜，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的變化仍是瞬息萬變。
為了打破中東國家在石油的壟斷優勢，其他國家必定會尋找其他解決方案，例如頁岩氣、太陽能、氫能源等眾多清潔能源技術。
這也就意味著，如果中東固步自封，很有可能在這場「資源替代戰」中率先被時代淘汰，最後「窮」得只剩下石油。
與其如此，不如先發制人，用目前的巨額財富積累滾出無限大的雪球，這才是中東財團們更關心的事情。
於是，你可以看到，土豪們秉承著「打不過就加入」的原則。
投資電動車企、以及上下游產業鏈，比如動力電池、光伏，都是出於這個目的。
如此一來，未來，不論是燃油車仍能橫行數年，亦或者是電動車成為後起之秀，中東國家依舊能「兩頭吃」，將自己立於不敗之地。
從這一角度來看，投資新能源絕對是一筆非常不錯的對沖投資，用以抵禦過於依賴石油資源的風險。
除此之外，增加本國新能源發電比例，還能將寶貴的石油資源留給出口，保障國家收入。
很簡單的道理，在中東國家，油價最便宜的時候，每升油才九毛錢，最貴的時候才2.4元每升，有時油比水還便宜。但如果出口給其他國家，價格就是成倍的增長。
土豪國們其實比誰都都懂得未雨綢繆，於是，行動的速度和決心也堪稱迅猛。
早在2017年，阿聯提出「2050年能源戰略」，今年又調高了該戰略目標——到2050年將清潔能源在能源結構中的占比提高到50%。
不僅如此，2021年10月，阿聯還公布了「2050年零排放戰略倡議」，計劃在可再生能源領域投資超過6000億迪拉姆（約合1633.5億美元），力爭到2050年實現溫室氣體凈零排放。阿聯也因此成為中東產油國中首個提出凈零排放戰略的國家。
與此同時，中東地區另一產油大國——沙特也在積極轉型。
據沙特發布「沙烏地阿拉伯2030願景」，其計劃將非石油能源的出口占GDP比重從16%提高到50%。另據報道，沙特政府已經設定了電動汽車目標，預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。
好的合作，追求的是一個「雙向奔赴」，而中東投資團與中國新能源恰是如此。
從大背景來看，中國已經是全球新能源製造中心和技術高地，並依託能源轉型，建立新能源車、鋰電池、光伏、氫能等多個全球化產業鏈。中國鋰電池產量約占全球2/3，光伏組件產量在全球中的占比超過3/4，同時中國也是世界最大的制氫國。
也就是說，中東國家要實現自己夸下的轉型「海口」，背後都繞不開中國製造業。
其次，回到開頭，值得一提的是，對於蔚來、高合來說，這筆來自中東的投資都是其自成立以來獲得過的最大的單筆投資。
其中，對於蔚來來說，這筆來自沙特的11億美元投資，甚至超過了當年「再生父母」合肥孤注一擲的70億元投資。
但即便如此，就算是總計500億元的規模，對於中東土豪來說也實在算不上什麼，高油價環境為中東國家帶來充足的財政資金 ，僅阿聯和沙特兩國已公布的新能源領域計劃投資規模就高達3500億美元（約合人民幣2.53萬億元）。
一邊是不缺錢的主，而另一方卻急需用錢。
以蔚來為例，根據蔚來公布的2023年一季度財報顯示，報告期內蔚來實現營業收入106.8億元，同比增長7.7%，凈虧損持續擴大，達到47.4億元。
截至目前，蔚來尚未實現盈利，但「燒錢」仍舊不止，
處於新老車型的交替期，前不久，蔚來剛剛開啟了史無前例的全系車型降價，將換電權益以3萬元的價格從車價中剝離出來，可見，蔚來正尋求各種方法，意圖早日將資產負債表「轉正」。
在這一節點上，來自於阿聯11億美元的投資，無疑將助力蔚來平穩度過調整期。
對於前途來說，來自中東的投資更是生死攸關。
這家在2021年6月就曾宣告過破產的新勢力車企，近兩年來，一直掙扎在生死線上。2022年6月，好不容易承諾的新車前途 K20，再度延遲至今年年內交付。
再來說高合，雖然這家車企暫未上市，其具體財務狀況無從得知，但進入2023年以來，銷量增長明顯乏力，1月交付206輛，2月339輛。
為此，高合不得不加速推出面向主流市場的30萬級純電SUV以求快速「回血」。
總結來看，三級車企都面臨不同程度的「錢荒」，而中東土豪們的投資來得可謂是又猛又及時。
當然，中東土豪也不做虧本買賣，要想獲得投資，也是有條件的。
合作必須是深度捆綁。按照協議內容，高合、前途汽車兩家新勢力都必須與投資方共同建立合資公司。
這樣一來，在中東，高合和前途汽車就必須和當地企業共同研發、製造、銷售電動汽車。
此前，中東土豪合作的思路一貫如此，與天際汽車一起在沙特建研發和生產基地；與Lucid 在中東建廠；比亞迪與以色列當地最大的汽車經銷商合作……
換個角度來看，就算中東國家的資金投入最終沒能如願換來直接的利潤，長遠來看，也能換來相應的技術和市場，未嘗不是一筆划算的投入。
而在中東資本的介入下，國內造車新勢力也有了「出海」的支點。數據顯示，近幾年，中國品牌在中東地區的銷量以 20%-30% 的速度增長。
對於中東土豪們來說，手握巨額資金，正尋找新能源技術和產品。
而對於中國電動車企來說，正需要大量投資，疊代技術和產品。
值得期待的是，在這場雙向奔赴中，或許會誕生新的財富傳奇。