進入2023年，新能源汽車領域的興起令車企間的競爭越發激烈。在銷量和盈利帶來的壓力下，車企高管變動的頻率和數量都更勝往年，無論是全球大廠還是自主車企都出現了不少人員變動。
上一篇內容我們回顧了從年初到最近，全球車企以及合資車企做出的高管調整，本期內容我們將盤一盤國內自主車企出現的大的人事變動，看看他們為了生存和發展，在高管方面做出了哪些調整。
在年初率先做出重大人事調整的自主車企，是造車新勢力之一的小鵬汽車。小鵬通過引入一員猛將，為企業改革注入了新的動力。
1月30日，小鵬汽車宣布長城汽車原副董事長、總經理王鳳英加盟並出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、執行長何小鵬彙報。
在王鳳英加入之前，小鵬真正賣爆了的僅有小鵬P7一款車，而後推出的旗艦SUV小鵬G9又因價格和配置混亂被詬病，在上市不到48小時宣布調整配置和價格體系。儘管如此快速的調整在車圈也算是頭一號了，但依舊沒能換來銷量。如此情況下，銷量低迷如何解、新車上市怎樣賣，便是王鳳英上任後需要解決的最大難點。
而如今，王鳳英用快一年時間交出了一份亮眼的答卷：先是精簡了新款P7i的SKU，改掉了原先小鵬產品細分車型冗餘的問題，結合配置和價格加深P7i科技旗艦的標籤；之後在全新車型G6上，王鳳英拍板將價格定的更具有性價比，更加貼合家用的表情，讓車型特點變得更為鮮明。
這位在車圈深耕三十多年的行業老將的加入，讓小鵬汽車在營銷和戰略規劃方面的改革得到了極大幫助。坊間有人評價，這位業內赫赫有名的鐵娘子，讓小鵬汽車的整個面貌煥然一新。截止今年10月份，小鵬汽車已經保持連續六個月銷量成正增長了，這便是最好的證明。
不過在今年8月份初，小鵬在自動駕駛研究方面的一員猛將——自動駕駛副總裁吳新宙在社交媒體宣布離職。而後智能駕駛一把手的位置由自動駕駛高級總監、智能駕駛決策規划算法和模擬器方向負責人李力耘接任。不久後，吳新宙確認加入英偉達。
無論是從何小鵬的反應，還是吳新宙和英偉達方面的回應來看，吳新宙與小鵬應當算是和平分手。
唯一一點可能會令人擔憂的是，吳新宙被視作小鵬汽車自動駕駛的「開山人」，他的離職或多或少會給小鵬汽車帶來了一些波動。不過，何小鵬對吳新宙的離職做出了回應和說明，表示小鵬內部已經歷近10個月的交接調整，吳新宙已建構完小鵬整個L2-L4自動駕駛的架構，只差具體細節落地。再加上，接棒的是小鵬XNGP最初的負責人，這麼看來，大概也無需過度擔憂小鵬的這段過渡期。
同樣是在下半年，奇瑞汽車也頻頻發生人事變動。
9月5日，向東平加入奇瑞汽車擔任副總經理兼營銷服務中心總經理一職，主要負責奇瑞營銷服務中心。眾所周知，向東平在汽車營銷領域是位經驗豐富的老將，曾在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃、天際汽車、北京現代以及江鈴福特都工作過，在市場銷售和營銷網絡方面。或許，在奇瑞看來，向東平在多家車企任職的經歷能夠幫助奇瑞進一步擴張自己的經銷網絡。
在此之前，曾在今年2月離開奇瑞的副總經理賈亞權也在8月重新回到奇瑞，擔任奇瑞O&J營銷公司總經理，負責奇瑞全新品牌的籌建。另外，賈守平也在今年2月再次回歸奇瑞，出任奇瑞新能源營銷中心總經理一職，然而令人意外的是，僅過去半年多時間賈守平又在10月份離職。一個月後，奇瑞新能源又傳出新的人事變動，奇瑞汽車董事長尹同躍卸任奇瑞新能源汽車股份有限公司法定代表人、董事長，由鮑思語接任董事長，章紅玉任法定代表人、總經理。
之所以奇瑞高管今年變動頻繁，很大程度上與奇瑞今年品牌重塑以及電動化轉型緩慢有很大關係。
早在今年4月份，奇瑞重新梳理了旗下子品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局，未來奇瑞勢必要推動這四大品牌齊頭並進，加速推動品牌新能源轉型的速度。這背後的原因也十分明顯，畢竟奇瑞董事長尹同躍坦然地承認，在新能源方面，奇瑞算得上是「起了個大早，乾了個晚集」。如此看來，轉型之急，不言而喻。
不過，就現狀而言，雖然奇瑞轉型的方向已定，但在部分重要崗位的任命上，是否有能人居之或許還不太確定。
近期還有長城也發布了新的人事任命，旗下多個品牌換了負責人。
其中，劉艷釗兼任魏品牌和坦克品牌總經理，主責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。
此外還有消息稱，長城汽車副總裁付小康近期一直處於休假狀態，傳聞他已經提出離職，他的個人社交帳號也已多月無更新。
在坊間看來，人事的頻繁更迭或許與起伏不定的銷量有著千絲萬縷的聯繫，就算不是必然原因也會是重要影響因素。
根據長城汽車公布的第三季度財報數據來看，營業收入達495.32億元，同比增長32.63%；歸母凈利潤為36.35億元，同比增長41.94億元。前三季度長城汽車歸母凈利潤為49.95億元，當中第一、二季度凈利潤分別為1.76億元和11.87億元。可以說，長城在今年實現了銷量、業績三連跳。
儘管，在業績數字上長城呈現出一片積極向好的態勢，但不可否認，內部高管的頻繁變動也會給市場和投資者帶來不穩定的感覺。
更不用說，在時下最火熱的新能源領域，長城汽車電氣化轉型的路走的並不算順利。前十個月，長城新能源車型累計銷量剛剛突破20萬輛，月均銷量約2萬輛左右，這個銷量水平已經被理想追上，與埃安又有不小的差距，沒能展現出老牌傳統大廠的強勢。
對於長城而言，如何在保持公司內部的穩定的基礎上，團結一心加速新能源轉型的進程，大抵是長城現在最重要的任務。
總結：
新能源汽車市場的勢起，讓整個中國車市的格局變化速度很快，無論是新車的推廣上市，還是車型換代速度都快了很多。而且當代消費者對於智能、網聯的追求，使得新能源車不光要卷硬體，還要卷軟體。
越來越內卷的市場逼得所有新老勢力都必須要緊跟潮流，如何「排兵布陣」自然也是門學問。能人、專人放對了位置，自然就能幫助車企更上一層樓，反之亦然。而這或許也正是導致今年車企間人事變動頻繁的一大原因所在。