趕在「雙十一」之前，阿維塔12正式上市。
提煉三件事：1、梁朝偉成了阿維塔的代言人，而且來到了上市現場。
其實，大家還要注意到，長安朱華榮、華為余承東、寧德時代曾毓群悉數登台，CHN聯合下的技術投入，大抵才是阿維塔的底氣；
2、上市價格踩到了30萬的邊兒，30.08-40.08萬元，另外有5000抵15000的限時優惠，其實起步價已經低於30萬了，符合我們最初的猜想，為「價格戰」再添一把火；
3、阿維塔12上市36小時後，累計大定已經突破6700台，這一成績相當可觀了。
從當前的形勢看，阿維塔12的「第一場戰役」，打響了，也打贏了。
之後，就看能否持續維持熱度，並能將快速積累的訂單，穩穩轉化為銷量了。
先看阿維塔12的定位，長寬高分別為5020mm、1999mm、1460mm，軸距為3020mm，標準的「523」比例，歸入中大型轎車，毫無爭議。
實際上，這兩年電池價格漲跌太大，也連帶著，中大型電動車的「價格帶「已經沒有參考標的了。
蔚來ET7本來應該是那個」標的「，但40萬-50萬的售價，在「價格戰」橫行的當下，後來者不可能再做跟隨。
所以，以大中型轎車的定位，再疊加阿維塔一直以來努力推上去的品牌高度，最終的價格貼著30萬起售，多數潛在消費者都會覺得，「價格到位了」。
當然，支撐這個「價格滿意度」，還要落腳到產品本身。
第一個要素是設計。阿維塔12的誕生是驚艷的，同時又帶有一絲爭議。
其驚艷之處在於，車身比例非常合理，基本是按照「概念車」級別雕刻出的量產車。
至少，這證明阿維塔12在量產過程中，並未在設計上做過多的妥協。
它屬於比較有特色的GT跑車風，並沒有中大型車普遍的厚重。車身線條相當有肌肉感，輪圈很大，也沒有傳統意義的後車窗，而是一筆溜到尾。
前後車標可以點亮，還有一個可升降的尾翼，在萬千車中「獨樹一幟」。
多數人覺得這車好看，有獨特的韻味，無非有所爭議的是其「大燈組」，寥寥幾筆、短線勾勒，與我們更容易接受的「濃眉大眼」有所相悖。
另外，既照顧風阻，也優化造型，阿維塔12可以搭載電子後視鏡。其實，自通過法規後，電子後視鏡開始登場，它的用武之地，更在夜晚和雨天。
你想，這類似於將後視鏡藏到了車內，不受外部環境影響。
就算光線不好、瓢潑大雨，但和玻璃後視鏡不同，電子後視鏡幾乎不被影響，而且視野其實更廣，理論上應該更安全。
新事物，適應適應也就「真香」了。
當然，真想擁有電子後視鏡，阿維塔12並非標配，而是需要額外選裝的，價格是1.2萬元。
華為余承東登台，自然是來「帶貨」的。阿維塔12的智能座艙、智能駕駛，均來自於華為。
阿維塔與華為的合作，其實是HI模式，並非智選車模式。
往前推，HI模式有個側重，會將華為最先進的智駕方案用起來，而智選車模式的產品，則側重於優先用鴻蒙車機。
但現在，這個不成文的規矩被打破了。
智選車模式的產品，其智駕也用上了最新版，而HI模式的車型，同樣可以使用鴻蒙車機了。
鴻蒙車機的特點之一是流暢、跟手，另外，則是無縫銜接的體驗了。
當然，這是介於手機和車機之間的信息流轉，明顯使用華為手機的體驗會更好。（生態有雛形了）
在上市現場，余承東是這樣介紹的。
手機和車機一觸碰，就可以把要導航的地址、沒聽完的音樂，直接同步到車機上，那種體驗是無感的。
手機拍到的照片，可以分享到車機上；而汽車攝像頭或行車記錄儀拍到的內容，也可以輕鬆分享到手機上。
而且，鴻蒙車機對APP應用沒有太多限制，它相當於一個超級桌面。手機可以有的應用，它也可以無縫上車。
智能駕駛，則是阿維塔一直以來的「拿手絕活」。
華為ADS 2.0系統，肩負了一項使命，即在年底要達到一定規模的「無圖開城」。
余承東在現場特別講了兩件事：
1、阿維塔12的智駕能力，要在城區無圖條件下「舒心開」，而現場展示的視頻，就是在蘇州（無高精地圖的條件下）實測的，一些異形路口皆能順利通過，另外，夜間也可以暢行。
2、除了城區，鄉村道路也能用。仍是播放了一段視頻，在鄉村小道，阿維塔12順利通過，哪怕是一些沒有車道線的窄路。
余承東稱之為「LCC Plus」功能。
拋棄高精地圖，有一個直接的好處，就是智駕的覆蓋範圍可以更廣了。
這也是一種「無縫體驗」，因為即便在上海這樣的超一線城市，也不能保證高精地圖處處皆覆蓋，所以，在上海啟動城區智駕，也會因為沒有高精地圖而被打斷。
那麼，我們接下來可以期待的，即是華為無圖智駕的實車驗證實力了。
關於智駕，我們一直保持一個觀點：並非所有的人都有機會體驗到，至少目前是這樣的。
一方面，並非所有的車型都有高階智駕的能力，另一方面，高階智駕多數是額外收費的。
那麼，高階智駕的賦能到底是什麼？華為的答案是安全，再聚焦一點，就是它的AEB功能。
站在學術的角度講，AEB其實屬於L0級別。不過，華為使用L2的智駕能力，在做AEB功能，所以，他們稱之為GAEB。
預計調用了雷射雷達的識別信號，也融入了占用網絡的算法，可以識別異形障礙物，能夠剎停的最高時速是90公里每小時。
而且，據現場觀看了懂車帝測試的朋友提到，阿維塔啟用GAEB的剎停減速度都比較緩，這基本證明了，必然是L2智駕能力的降維融合。
智駕有多麼好用，這樣來說服人很難；但要聊安全，那就非常好使了。
作為「CHN聯盟」的另一極，寧德時代做了什麼？必然是電池了。
阿維塔12的電池包很有意思，它不是非常平整的一大塊，而在後排位置處，做了一個「下潛設計」。
單看電池包的造型，頗有「異形電池包」的錯覺。這要放在幾年前，是要被打成「油改電」的。
只是，我們仔細去分析，電動轎車較多的吐槽點，為什麼集中在後排？
這似乎是不可逾越的物理鐵律。畢竟，電池包的厚度很難壓縮，置於底盤處，必然侵占座艙頭部空間，後排很容易有「坐小板凳」的體驗。
如果能把電池包「挖」去一塊，問題是不是迎刃而解了？保時捷Taycan就是這麼做的，阿維塔12是第二個。
有人會問了，為什麼其他品牌，寧願後排乘坐體驗一般，也不願下挖電池呢？
有一個原因無法迴避，這種非平整的定製電池，成本其實更高，而且，電池供應商未必配合。
反倒是因為「CHN聯盟」的原因，寧德時代願意為阿維塔12「單獨做點事」。
阿維塔12，磨劍之後再亮劍，也是CHN聯盟下，再一次的兵團衝鋒。
在產品上，阿維塔竭力做到盡善盡美，像方向盤是Nappa真皮的，中控區域有真木修飾，頂棚也是麂皮的，能軟包的地方几乎都軟包了。
即便在底盤部分，也可以升級為空氣懸架+CDC阻尼控制，還有華為iTRACK幫一把。
卯著勁，阿維塔非常希望再沖一把，再拼一回了。