2006年7月1日拉薩火車站正式通車，拉薩是西藏的中心城市，青藏鐵路早通車拉薩火車站為何通車這麼晚？
拉薩火車站具有特殊性，它的修建不同於其它普通火車站，位於高原，修建難度太大。
作為西藏自治區和青藏鐵路標誌性工程，拉薩火車站是青藏鐵路格拉段的終點站和西藏規模最大的客運站，與全國鐵路網無縫對接，西藏毗鄰印度。所以它不但是經濟催化劑，還有其它的作用。
正因為這個原因，拉薩火車站禁止旅客和遊客隨便拍照，外國人不行，中國人也不行。
一、比蜀道還難走的天路
拉薩火車站正式通車後不久，已經成為全國最繁忙的鐵路站點之一。外出經商、上學、務工、旅遊的藏族群眾以及前往西藏旅遊、工作、辦事的人們摩肩接踵。
這所高度智能化的火車站因為採為「票、證、人」三驗合一的智能實名制驗證系統，顯著提高出行效率，仍然比春運還熱鬧。
截至2024年7月1日，拉薩火車站共發送旅客2568.6萬人。
藏族群眾非常滿意，雖然多年前已經在西藏推廣漢語教育，但對於上年紀的人來說，依舊以說藏語為主，所以用智慧型手機打字十分不便，通過人臉識別系統則消除這一短板。
與其它火車站一樣，這裡也有餐飲服務、充電和行李存放服務。有這些，到西藏的遊客顯著增多，增加當地的餐飲、住宿、交通、商業的收入。
拉薩火車站既有高鐵，也有普客，方便乘客選擇。
為修這條鐵路，花費很長的時間，花掉很多的錢，犧牲不少官兵。很多人將一輩子的汗水都灑到這裡。
很多地方的鐵路都是企業修建的，而青藏鐵路則是由軍隊修建的，這是怎麼回事呢？
因為這是個軍民兩用工程，是一個國防工程。
西藏除有主要生活著藏族民眾，也有少量的漢族等民族。
西藏位於青藏高原，它的另一側是印度，雖然這個地區海拔高、氧氣稀缺，生存條件惡劣，可是卻引起很多國家的垂涎。
為此早在唐朝時期，文成公主嫁入西藏，加強其和中原的關係。
英國殖民印度以後，想把西藏和印度合併到一起去，最終英國衰落，也不再殖民印度。不過臨走前卻劃定一條所謂的「麥克馬洪線」，從此以後中印兩國出現邊境終端。
上個世紀50年代達賴叛逃，在外面搖旗吶喊，影響西藏的治安。
如果向西藏派出大量駐軍，因為生存條件太差，導致補給困難，補給成本太高。另一方面，對這個天然屏障，中國又不能將之放棄，怎麼辦？
最好的辦法是發生戰爭時能快速地向西藏運輸兵力，所以上個世紀50年代，大量解放軍官兵放下槍桿子，開始修建青藏公路。
青藏公路修成以後，又修建格爾木至拉薩的輸油管線。
這條輸油管線不但能夠解決當地的民用油問題，也能夠使坦克、裝甲車、卡車以及戰機及時得到油料的補充。
光有公路還不行，公路的運輸速度和運輸能力不能跟鐵路相比，所以還要修建青藏鐵路。
青藏鐵路和青藏公路成為兩個向西藏運送戰略物資和生活物資以及民眾出行的重要工具，有了這兩條路，崑崙山不再孤單，中國的西部邊防有了擎天柱。
二、公路為鐵路鋪路
青藏公路和青藏鐵路上有很多重要的補給點，這些站點具有一夫當關、萬夫莫開的特點，比如格爾木就是一個重要的站點。
1953年，西藏的駐軍和民眾急缺糧食，解放軍從甘肅寧夏收集到足夠的糧食，又收購2.8萬峰駱駝，沿著陸路途徑將糧食送到西藏。
那個時候青藏公路還沒有建成，所以用了很長的時間，犧牲大量的駱駝，這是決定修建公路的重要原因之一。
在修建公路之前，先于格爾木等重要地區修建補給站，這裡成為修路大軍的生活地點，成為他們日常飲食和取暖物質的供應點。
有了青藏條公路以後，為青藏鐵路的修建打好基礎，因為通過這條公路能夠解決一些鐵路所需物資的運輸。
可以說沒有青藏公路，難有青藏鐵路。
青藏公路從1954年5月11日開始動工，經過數十年的努力，終於建成通車。
很多補給點被保留下來，這些補給點既是城市也是軍營。
有不少修路官兵完成鐵路修建以後，一直生活在補給點。有的人後來還參加了青藏鐵路的修建。
軍營官兵還是青藏鐵路的護衛。
現在人們坐火車的時候會發現，在其他鐵路周圍沒有荷槍實彈的武警進行沿線巡邏，頂多是在春運等重大節假日的時候，有持槍武警在站點維持秩序。
不過武警青海總隊執勤支隊卻常常在青藏鐵路沿線巡邏執勤。
這也說明青藏鐵路不但是經濟幹線、人民群眾出行的道路，也是一條國防運輸線。
不但能夠運送大量的部隊，也能夠運輸坦克、裝甲車、火炮和炮彈等軍用物資。
俄羅斯已經有擁有能夠在鐵路上發射的飛彈，中國如果未來擁有這種飛彈，可以通過青藏鐵路將飛彈迅速運輸到青藏高原，打擊侵略者，也可以保護青藏鐵路。
青藏鐵路的國防作用太突出，但青藏鐵路的修建被分成幾段。
一期工程從西寧到格爾木，那個時候中國的建築設備很多，有很多高質量的鋼鐵，適應高原氣候的官兵也增多，然而修路難度仍然比較大。
畢竟那裡的氧氣太稀薄，是當時世界上海拔最高的鐵路之一，其中還有很多隧道，所以施工難，維護也極其難。
1975年1月15日，青海西寧至哈爾蓋段終於開始正式運營。
1984年5月1日哈爾蓋至格爾木段也正式通車。
一期工程修建完成後，鐵路沿線城市的國民生產總值迅速提升，1995年格爾木的國民生產總值達到9.2億元，可見青藏鐵路的修建太有意義。
青藏鐵路一期通車以後，青海湖所產的湖鹽大量對外出售。不但解決內地的用鹽需求，提高全國鉀肥的生產量，提高農業發展水平，也給青海民眾帶來滾滾財源。
三、站點和線路同等重要
此時西藏還不是直接的受益者。那個時候進藏物資先通過青藏鐵路一期運到青海，然後再通過青藏公路轉運至西藏。
僅通過這種方法，節省的運費已經非常多，運輸周期也縮短，如果再將格爾木的鐵路與拉薩聯通，效益將更可觀。
2001年6月，青藏鐵路二期工程開工。
那個時候，中國還不是基建狂魔，修建鐵路的經驗還不算太豐富，中國還沒有四通發達的高鐵，沒有豐富的鐵路建設經驗，所以修建二期工程的難度還是比較大。
二期工程要經過沙漠、戈壁、鹽湖、沼澤、崇山峻岭，特殊地形占據八成以上，海拔都比較高，最高的海拔達到3700米。
白天很熱，晚上很冷，溫差接近30度，6月份可能下雪，7月份還要穿棉襖。
氧氣稀到到令人走幾步需要坐下來的程度，人們在修路時，身後還背著氧氣帶。
缺氧不是最可怕的事情，最可怕的事情是沙塵暴以及強烈的紫外線。
另外在修建二期工程的時候，不同於一期工程，這個時候環保得到重視，必須保護好青藏鐵路沿線的生態環境。
要保護植物，還要保護動物，所以在修建之前還要先種樹。
種樹有兩個作用，一是避免修路導致環境更加惡劣，二是能夠減少沙塵暴對鐵軌的傷害，保證鐵路列車的順利開行。
二期建設大軍付出巨大的代價之後，終於取得顯著的成功，2021年6月25日，西藏也出現復興號列車。
因為有拉薩站，因為有復興號，到西藏來遊玩、生活、工作的人越來越多，
智慧型手機早就大量普及，很多人出行的時候都拿手機自拍，拍風景後發到朋友圈上和微博頻，甚至錄製短視頻。
可是人們在拉薩火車站下車的時候，如果有人想拿出手機或者相機拍照，車站的工作人員會立刻靠近你，告訴你這裡不允許拍照。
拉薩火車站是公共場合，不是軍事基地，為什麼不允許拍照呢？
因為拉薩是西藏自治區的中心城市，拉薩火車站還是青藏鐵路上的一個站點，而且是最主要的一個站點，屬於青藏鐵路的一個組成部分。青藏鐵路是一條國防鐵路，拉薩火車站自然是一個軍民兩用的站點。
平時這裡是旅客和物資出行的中轉站，戰爭發生時，這裡可能是一個兵營，是軍用物資和軍人運輸的中轉站。
如果這裡的內部結構、建築材料被公開，敵對國家可以選擇合適的飛彈和炸彈對其進行打擊，從而把這裡變成焦土，其它軍隊無法及時到達西藏來保衛這裡的主權和領土。
現在的相機都是高清相機，有的手機甚至還能夠將其將照片在電子地圖上進行標定，所以說，絕對不允許拍照。
結語
在拉薩火車站禁止拍照的主要原因是出於國防安全的考慮，另外還有一個原因。
西藏主要生活著藏族群眾，在拉薩火車站不但有漢族等其他民族的人，那裡也有很多藏族群眾，用手機拍照的時候有可能把一些藏族群眾收進其中。
如果公布到網上，可能產生誤會和矛盾，不利於民族團結，畢竟不同的民族有不同的信仰。
其實到哪裡都是這樣，不僅僅是在拉薩火車站，不但不要隨意拍照，更不要隨意使用無人機。