中國的高鐵技術已經是世界前列了，2018年中國高鐵的總里程就超過了2.9萬公里，占看全球高鐵運營里程的三分之二以上，超過了其他所有國家的總和。中國高鐵的質量很好，有人做過實驗，把一元硬幣豎立在窗口，高鐵運行的時候還可以保持硬幣不倒，可見中國高鐵運行之平穩。很多外國人來到中國之後都被中國的高鐵震驚到了，中國的高鐵也逐漸打出來自己的名聲，中國開始了幫別的國家建造高鐵，要把中國高鐵的名聲揚名海外。
越南那幾年的經濟發展的比較快，他們也意識到了交通的重要性，他們也想要建造一條高速鐵路，於是越南拿出了600億美元向全球招標，要建立一條從越南河內到胡志明市的高鐵。這條高鐵如果能夠建立成功，可以大大縮減兩地來往的時間，對兩地的經濟有很大的促進作用，尤其是對於來越南旅遊的遊客來說，這條高鐵可以大大方便他們遊玩兩個城市，對於旅遊業也有很大的促進。
中國理所當然的參與了這次競標，但是日本也不甘示弱的加入了這場競標，日本原來是世界上高鐵技術最好的國家，近些年來中國高鐵技術的快速發展，讓日本人感到了嚴重的危險。中方給越南開的價格遠低於日本，但是由於日本給越南提供了利息極低且還款時間很長的貸款，越南最終還是選擇了和日本合作，日本承諾在27年之內完成這條高鐵的建立。中國則轉而和印度尼西亞建立了合作。
中國和印度尼西亞達成了協議，要建造一條來往於印尼首都雅加達和萬隆的雅萬高鐵，預計在2021年完成建設，中國給印尼開的價格僅為51.35億美元，雙方的合作也非常愉快。印度尼西亞對這條高鐵也是非常在意，在各個方面給這個項目亮綠燈。2017年這條高鐵就已經動工，並且現在已經完成第一條隧道的建立了。
但是日本方面和越南的合作卻遇到了很大的麻煩，至今為止，日本方便還沒有開工，因為當初日方給越南的開價是560億美元，雖然在越南方的預算之內，但是最近幾年越南的經濟發展的不是很好，而現在的高鐵大部分都是出於虧損狀態，他們擔心建立高鐵，達不到預期的經濟效果，反而需要一直貼錢來補貼高鐵的運營。而越南為了建立這條高鐵，和日本貸款了很多錢，雖然利息給的不高，時間也長，但越南方面還是對這條高鐵的建立沒了信心。
因此，直到現在越南的這條高鐵還拖著沒有動工，當初日本承諾27年內幫助越南建立高鐵的承諾怕是也很難實現了，現在日方也很後悔和越南的合作，畢竟日本為了和中國競爭，給越南開出的條件已經非常低了，貸款的利息非常低，償還的時間也很久，但沒想到越南竟然還是負擔不起了，讓日本很後悔參與這次競爭。