（記者 黃海珊）
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粵港澳大灣區11座城市的互動性，將會在2024年得到極大提升！
盤點發現，大灣區不少重大項目，特別是交通基礎設施建設項目，都預計在5年之後的2024年完成。如深中通道及延伸項目、深茂鐵路、廣湛高鐵、港珠澳大橋延伸項目黃茅海通道、東莞地鐵1號線等。
2024年，是新中國成立75周年，亦是「十四五規劃」的第四年。屆時，因為這些重大項目的完工，粵港澳大灣區東西兩岸聯繫將進一步加速，並有望全面實現軌道互通。而城際間的連通時間，將縮短到30—60分鐘。
大灣區超速度時代，正在走來！
廣湛高鐵
廣佛有三個重要利好站點
國慶前一天，廣州到湛江的廣湛高鐵，在茂名市電白區觀珠鎮舉行先期開工段開工儀式。這是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大的鐵路項目。整個項目預計2020年全面開工，2024年建成。屆時，廣州中心城區與湛江中心城區可實現一個半小時互達。
這條鐵路完工後，可真正讓廣州實現高鐵入城的設想。而廣州火車站則不再因為進入高鐵時代而感到失落。未來隨著高鐵車次的增加，其樞紐地位將再次得以重申。
受廣湛高鐵之惠澤的，還有在佛山火車站西側新建的佛山新站。作為佛山中心城區的第一個高鐵站，廣湛高鐵佛山站同樣也讓高鐵進入佛山城區成為現實。
第三個利好站點，就是位於佛山高明的廣州新機場（珠三角樞紐機場）的新幹線機場站。這是一個空鐵換乘站。除了廣湛高鐵，深南高鐵、肇順南城際等也將進入該機場站，高效銜接粵港澳大灣區城市群，實現與白雲機場、深圳機場「1小時」聯繫。
這意味著，佛山以及粵西多個城市都能通過該高鐵站換乘各條高鐵線，快速通達更多城市。
深中通道+延伸項目
南沙將與前海快速連接
五年後的利好，遠不止這些。盤點了一下，發現粵港澳大灣區定在2024年的五年利好之約，還有不少，而且還是重磅級的利好。
第一個重磅，當仁不讓是在建中的「超級跨海工程」深中通道。深中通道同樣預計2024年完工。屆時，從中山到深圳的車程將由原來的2小時縮減為30分鐘。
而投資210億元、明年開工建設的深中通道延伸項目，也將在2024年完工。
該項目包括廣州南沙至中山高速公路主線、萬頃沙支線兩部分。其中萬頃沙支線連接深中通道。這意味著，深中通道將分別在深圳、中山和廣州南沙有三個登陸點。南沙藉此項目，快速與深圳前海連接。
深茂鐵路
5年後的南沙將成灣區樞紐
深茂鐵路，同樣預計於2024年完工。深茂鐵路設在廣州的唯一一個站點是萬頃沙的南沙站。而且，根據此前的環評公告顯示，屆時，深茂鐵路將設區間發車。深圳機場到萬頃沙，將只需要12分鐘，而且近期規劃每天對開123次，遠期規劃為每天對開156次。
在深中通道延伸項目和深茂鐵路的加持下，5年後的南沙，將從原來的交通末梢，提升到大灣區的交通樞紐，從南沙萬頃沙到深圳前海，半小時都不用。
港珠澳大橋延伸項目黃茅海通道
江門廣海灣迎利好
港珠澳大橋的延伸項目——黃茅海通道，已進入勘察設計階段，同樣預計在2024年底竣工通車。
黃茅海跨海通道建成通車後，預計澳門至江門廣海灣縮短里程18公里，珠海高欄港經濟區至江門廣海灣縮短里程30公里。屆時，它將改變粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀，實現大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射，對促進珠江西岸先進裝備製造業集聚，強化珠海橫琴自貿區、高欄港等聯動發展具有推動作用。
而且，黃茅海通道還將與已通車的黃埔大橋、虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋，建設中的蓮花山過江通道、深中通道，以及正在進行前期籌建的深珠通道等，共同組成粵港澳大灣區八大重要跨江通道。
廣州地鐵28號線
一條真正的廣佛幹線
今年8月，官方公眾號「順德地鐵」提前透露了《佛山軌道交通第二期建設規劃》（2019-2014）。方案顯示，4號線一期將開始動工，初定2024年開通。根據規劃，佛山未來有10條與廣州實現對接的地鐵線。
其中，最值得關注的是新增的28號線。這條線從佛山西站到廣州新塘，目的是打造廣州東西向市域快線，搭建佛山西站鐵路樞紐至廣州的快速通道，進一步加強廣州與東部地區的快速聯繫，串聯增城、黃埔、天河、海珠、荔灣五大組團。
它計劃2019年至2024年實施建設，時速規劃為160公里，是一條真正的廣佛幹線。
另外，值得注意的是，有統計顯示，在2023年前後，廣州地鐵將迎來一輪新線通車大爆發！
18號線、22號線、11號線、13號線二期、7號線二期、3號線東延段、5號線東延段、10號線、12號線、14號線二期等10條廣州地鐵線路將迎來通車，通車時間或在2022年到2024年這三年間。這意味著，到2024年，廣州地鐵網絡將再一步加密。
深圳方面，同樣在加密地鐵網絡。今年8月13日上午，深圳地鐵5號線西延線、8號線二期工程就於同日舉行開工儀式，兩條線路預計分別於2025年、2024年建成通車。
東莞地鐵1號線
接駁穗深惠三地的重要通道
連接廣州、深圳的東莞地鐵1號線，於今年2月開工建設。項目估算總投資329.39億元。而根據文件，一號線建設期為6年(含一年通車試運營)。預計通車時間2024年。
為更好地與大灣區其他城市，特別是穗深惠三市的連接，這條線路的站點還進行了調整優化。27個站點中，有5個換乘站站尤其重要。未來它們將接駁3條東莞地鐵和穗深惠三地的軌道交通線。
經過莞穗邊界，設在麻涌鎮的黃埔客運港站，將與廣州地鐵5號線對接。望洪站則與穗莞深城際軌道、佛莞城際軌道、莞惠城軌連接。也就是說，這條線建成通車後，將成為一條承擔「內聚外聯」功能的重要通道。而且，東莞1號線一、二、三期工程全線貫通後，將成為長度近90km的超長線路。
香港機場第三跑道
進一步鞏固國際航空樞紐地位
於2016年8月動工建設的香港機場第三跑道工程，預計2022年啟用新跑道，其他工程也將在2024年完成。屆時香港機場每年可處理客運量及貨運量將分別達到1億人次及900萬噸，進一步鞏固機場在國際及區域航空樞紐的地位。經濟師估計，這可為香港帶來4550億港元的額外經濟效益、創造超過12萬個直接職位。
當時反對興建機場第三跑道的人當中，有人拿廣州白雲機場作為「前車之鑑」。反對者稱，白雲機場第三跑道2015年2月5日啟用後，航機升降量只提升了10%。但這其實只是暫時的，原因是，跟第三跑道配套的2號航站樓當時還沒建好。
事實上，2018年白雲機場完成旅客吞吐量6973萬人次，同比增長6%，全省排名第一，全國排名第三，僅次於北京首都國際機場和上海浦東國際機場。
而據今年1月10日廣州市政府辦公廳正式印發的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035年）》，廣州預計2020年啟動白雲機場三期擴建工程，規劃第四、第五跑道。
有相關人士還透露，預計到2025年，白雲國際機場第三航站樓和第四、第五跑道基本建成。
珠三角水資源配置工程
繼港珠澳大橋之後的又一超級工程
今年5月6日，珠江三角洲水資源配置工程，在廣州南沙獅子洋畔拉開全面開工建設的序幕。這是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出台後，大灣區首宗大型基礎設施項目開工建設。
該項目投資約354億元，是繼港珠澳大橋之後的又一超級工程。它將以深層隧洞輸水的方式，把西江水送至珠三角東部地區，解決廣州南沙、深圳、東莞生活生產缺水問題，同時還將為香港、廣州番禺、佛山順德等地提供應急備用水源，為粵港澳大灣區發展提供戰略支撐。
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