近日，何小鵬在接受「42號車庫」獨家對話時，放出了很多猛料，並對友商問界的技術進行了一番頗為犀利的點評。

問界新M7上市後徹底破圈，大定量超8萬台，余承東宣傳的AEB主動安全更是成為了很多人購買的主要成因，要知道能以90km/h剎停，目前只此一家。

何小鵬：問界AEB造假

不過在何小鵬看來，這實際上就是在造假。他在回答時表示：第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB；第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。同時其補充說：我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。

在回答「它的宣傳效果大於它的實際使用效果？」時，何小鵬表示：目前行業里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發時，大部分情況下的速度應該是在60公里每小時以內，如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。

何小鵬補充道：我覺得把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業敢於這樣做，但也會有反噬，我在汽車行業里乾了幾年，是不太願意這樣的，但是我們一定會把AEB乾得更好。

余承東的反擊

此觀點引起了華為智選車董事長余承東的關注，畢竟對方都指名道姓地表示在造假，於是余承東在朋友圈進行了反駁，稱「車企一把手不懂AEB」。

這還不算，余承東在自己的這條朋友圈的評論區繼續寫道：一些人根本就沒有搞懂AEB為何物，跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！對行業技術發展與未來發展，缺乏基本認知！有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要麼讓手下忽悠了，要麼對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！

余承東的這番回應無疑火藥味十足，不過結合何小鵬之前的言論看，確實也該站出來說道說道，畢竟理辨越明。11月7日，有汽車垂類網站對問界M5和小鵬G6等多款車型的AEB進行了靜態假車識別測試，該測試結果顯示小鵬汽車的多項結果都不理想。

何小鵬再次發聲

11月8日，小鵬汽車CEO何小鵬再度下場回應「友商辛苦了」。對於小鵬汽車在測試中的表現，他解釋說，「在中國和歐洲的五星安全測評中，對AEB環境有非常多的嚴格限制，主要是在低速動態和有一定光線環境。小鵬以及不少車輛已經拿到或即將拿到雙五星安全測評，甚至部分場景評分是排在最前。但是如果按照某些視頻中的測試方法，因為一定程度修訂和調整了部分場景評比策略，如果同樣拿來測試所有達到五星安全的車輛時候，我相信絕大部分結果是一樣的。」

「為什麼少數車型看上去更好呢，因為這是將智能輔助駕駛（司機在這個時候是被動）的能力，下放給人主動駕駛的狀態。實際這是所有高階自動輔助駕駛廠商的基本能力。」他補充說。

何小鵬還強調說，一定要對技術以人為本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大於得。

該消息一出，不少網友留言調侃說何小鵬「又被手下騙了」「還得繼續開除高管」。

何為AEB

AEB，全稱為「Autonomous Emergency Braking」，中文名為汽車自動緊急制動系統。它是一種安全配置，旨在幫助駕駛員在緊急情況下進行剎車，以避免或減輕碰撞後的損失。裝備了AEB系統的車輛會在遇到突發情況時，根據情況發出預警或採取不同程度的制動，甚至完全剎停，以此來避免事故發生或降低事故損失，從而提高汽車的安全性。

AEB的關鍵是避撞算法，這個算法決定了預警的時機和邏輯，其核心問題是確定合適的介入時刻。對於大多數用戶來說，他們需要的是：在相對危險的時候才介入——即TTC（Time-To-Collision）足夠小的時候，AEB就應採取制動措施。此外，各國對AEB的重視程度也在逐漸提高。例如，美國公路安全保險協會（IIHS）於2013年年底正式將AEB納入測試項目，歐洲的E-NCAP和美國交通運輸部（NHTSA）分別於2014年和2015年將AEB納入測試項目。在中國，C-NCAP於2018版測試項目中正式加入對AEB的測試。

華為ADS 2.0是華為推出的最新一代智能駕駛系統，這個系統對高速體驗進行了優化，並且搭載的NCA智駕領航可覆蓋城區90%場景。而關於AEB主動安全，華為高階智能駕駛系統的AEB自動緊急制動系統具備很強的主動安全能力，能夠全天候全時段幫助我們更從容地駕駛。這得益於華為ADS 2.0「看得清、看得懂」路上的障礙物，並且感知能力和範圍比人眼更廣。因此，即使遇到逆光、眩光、視線遮擋的情景，或者行人「鬼探頭」的突發場景，山路散落的滾石等不規則障礙物，華為高階智能駕駛版都能識別並及時制動，隨時提高我們的安全性。

華為ADS 2.0高階智駕的AEB主動安全可達90km/h剎停，這個成績是「遙遙領先」的，可以有效避免絕大多數因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故。

「AEB 之爭」雖然看似是一場技術辯論，但實際上它反映出了汽車行業內對技術理解和應用的不同看法。對於車企來說，掌握並能夠正確應用AEB這樣的基礎配置是非常重要的。

希望這場爭論能夠引起行業的反思和重視通過這場爭論，我們看到了汽車行業內對技術理解和應用的不同看法.在這個問題上，我們不能簡單地判斷誰對誰錯，因為每個車企都有自己的研發重點和方向。