籌備期資料顯示，其擬任總經理為宮英博。2015年4月公司成立時保持了該人事任命；至7月，永安保險原副總經理張建軍出任中路保險總經理，宮英博降至副總經理。

2016年底，張建軍離職，次年2月楊敏出任臨時負責人，3個月任期過後，中路保險的總經理就一直空缺。

2018年10月，中路財險公告聘用時任副總經理的宮英博主持工作，聘期至2021年10月19日。

2019年11月《中國經營報》報道，泰山保險原副總裁鄭青已於10月空降加盟中路財險並擬任總經理。2020年5月底，銀保監會官網公布核准鄭青的總經理任職資格。

2月24日的董事會會議上，鄭青被免去總經理職務並當選董事長；3月17日獲核准任職資格。同時，副總經理祝亞非被指定為公司臨時負責人。

成立不過8年多，中路財險就經歷了5任總經理（負責人），至今公司總經理一職仍然空缺。

二輪引戰仍無進展，償付能力下降

據《北京商報》報道，早在2005年，山東地區十多家公司就聯合遞交了申報籌建「中路交通財險」的材料。

期間各路股東進進出出，公司名稱也歷經更改，到2015年成立時才最終確立了青島國信發展（集團）有限責任公司（「國信集團」）、青島國信金融控股有限公司（「國信金控」）、青島啤酒集團有限公司、青島市嶗山區創業投資有限責任公司、交運集團公司、青島東億實業總公司、青島國際機場集團有限公司、青島長運集團有限公司的股東陣容，總註冊資本10億元。

除青島長運集團有限公司外，其餘均為國有股東。

2021年11月，中路財險完成首輪增資擴股，引入新進國有股東青島地鐵金融控股有限公司、青島金膠州資產經營有限公司，向新股東及原有股東國信集團、國信金控共增發4.4億股股份，募資5.38億元，增資後總註冊資本14.4億元。

2022年1月，中路財險又宣布第二輪增資擴股，計劃募集資本規模15億元左右，但截至目前公開信息層面仍無進展。

事實上，中路財險首輪增資也並非一帆風順。據《經濟導報》報道，中路保險方面表示，其首輪增資擴股工作2019年4月即啟動，但受制於種種因素，增資事宜遲遲無法順利推進。

直到2021年青島市政府及有關部門專門成立了中路保險改革工作專班，並對關鍵事項與時間節點作了部署要求，才逐步有了實質性的推進。

中路財險急於引戰，部分原因或是受「償二代」二期影響，需要「補血」增強償付能力。

2021年第三季度末，中路財險核心償付能力充足率及綜合償付能力充足率均為145.51%，低於彼時財產險公司綜合償付能力充足率285.6%的行業平均水平。

到2021年底，上述兩項指標均增長至294.36%，有了明顯提升。

但2022年底，兩項指標均下降至259.60%，至2023年二季度末均下降至231.58%。

綜合成本率上升，健康險承保利潤轉負

在成立後的6年時間，中路財險始終處於虧損中。

2015年-2022年，中路財險的營業收入分別為2944.54萬元、7993.42萬元、2.90億元、6.60億元、9.11億元、8.82億元、11.76億元、14.08億元。

同期，凈利潤分別為-3567.27萬元、-1694.84萬元、-9691.76萬元、-1.46億元、-2.50億元、-6165.62萬元、323.52萬元、612.54萬元。

雖然2021年、2022年實現了正盈利，但截至2022年底，仍有未彌補虧損5.98億元。

2023年上半年，中路財險保險業務收入12.57億元，凈利潤890.46萬元。不過，上半年中路財險的綜合成本率達到了103.99%，較2022年的100.38%上升了3.61個百分點，盈利能力有所下降。

除了人事更迭和長期虧損，圍繞在中路財險身邊討論度較高的話題之一就是成立之初定下的「五五戰略」，即車險與非車險五五分的經營目標。

目前看來，中路財險算是實現了這一目標，2021年、2022年，車險占其總保費收入的比例分別約為45.04%、41.96%。

2021年6月，中路財險成功中標青島三區（市）「長期護理保險」項目經辦權，項目規模超過3億元。

2021年全年，健康險也升為中路財險原保險保費收入排名第二的險種，也是前五大險種中唯一達到正承保利潤的，當年達到了1373.94萬元。

2022年，中路財險進一步提升健康險占比，但健康險承保利潤卻掉頭向下，為-1928.50萬元。

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