此刻，整個車圈都在關心的話題，無外乎：「比亞迪全年銷量真的能突破300萬輛大關嗎？」而結合其剛剛公布的終端成績單，可以說：「基本已成板上釘釘。」
具體來看，整個11月比亞迪共計銷售新車301,903輛。其中，新能源乘用車銷售301,378輛，同比增長31.1%。
進一步拆分，比亞迪旗下王朝網、海洋網11月共計銷售288,501輛，同比增長27.4%；騰勢共計售出新車11,843輛，同比增長243.2%。
更為值得分享的是，身為比亞迪舉集團之力孵化出的沖高之作，仰望共計銷售新車408輛，方程豹共計售出新車626輛。與此同時，比亞迪新能源乘用車海外出口共計30,629輛，同比增長148.7%。
而在見證了上述表現後，不禁感嘆這個長期以「世界新能源汽車領導者」自居品牌的愈發強勢，尤其是結合目前合資品牌身處中國車市的狀態。
毫無疑問，藉助電動化轉型的浪潮，無論銷量端也好，聲量端也罷，比亞迪就是徹徹底底實現了所謂的「彎道超車」。
去年年初，作為整家公司掌舵者王傳福所說的那段話：「我們憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等顛覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術、產品和市場的爆發。」顯然，沒有食言。
當然，讀到這裡，必然會有讀者感到好奇：「為何比亞迪能夠以如此之快的速度，躍升到現在的高度？」
答案其實非常清晰，就像曾經屢次分析過的那樣，首先從大環境來看，終端用戶對於新能源車認知層面的徹底改變，肯定占據了很大的比重，乘聯會每月公布的滲透率不會說謊。相信大家身邊，也出現了越來越多的「綠牌」。
其次，從企業本身來看，無論是垂直供應鏈端，還是成本管控端，還是產品推新端，還是技術研發端，甚至銷售網絡端，比亞迪的每一步都在不斷累積過後，踩中了正確的節點，迎來了一場厚積薄發的勝利。
再者，必須承認的是，隨著時間的推移，年輕消費者對於類似豐田、大眾般合資品牌盲目崇拜的消失，以及家國情懷的慢慢崛起，同樣成為了比亞迪熱銷的「助推劑」。
當然，諸多風口一旦被押中，就會形成正向循環。同時，身處全新的賽道，先發優勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。
最終，種種利好共同加持，促成了比亞迪難以複製的綻放。並且還可以肯定，只要不出現太大偏差，其領先優勢將會一直保持下去。
順勢，將視線再次聚焦，實際上1-11月比亞迪乘用車累計銷量達到267.2萬輛。這意味著，距離年初制定下的300萬輛年度銷量目標，僅相差32.8萬輛就將創造歷史。
平心而論，按照今天文章主角目前所展現出的勢能，完成的難度並不算大。
但為了確保萬無一失，就在12月1日，比亞迪儼然開啟了最後的衝刺，正式宣布旗下王朝網推出燃油轉訂基金活動，最高可達2000萬元，且僅限12月。
結合官方給出的海報，此次優惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍版至高可享2萬元燃油轉訂基金，唐DM-i 冠軍版可想1.5萬轉訂基金，而秦DM-i 冠軍版優惠後，售價更是來到誇張的8.98萬。
可以肯定的是，這般操作也是對王傳福所說另一段話最好的印證，「當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒衝上去，就沒機會了。並且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。」
當然，今天文章的主角如果真能跨過年銷300萬輛的里程碑，那麼必然將會留下非常濃墨重彩的一筆。
畢竟，曾經在華年銷超300萬輛的只有合資霸主南北大眾；現在，在華年銷超300萬輛的則是自主新貴比亞迪。無論承認與否，中國汽車行業徹徹底底的「變天了」。
只不過，對於比亞迪而言，依舊值得警惕的是，欲戴王冠，必承其重，雖然綜合表現的愈發強勢，但盛世之下並非沒有危局。
譬如，插混板塊遭到圍攻，絕對的領先優勢正在被一步步的蠶食；譬如，位於20萬元以上的純電板塊，開拓相對乏力與困難；再譬如，礙於智駕儲備的不足，在占領消費者心智的過程中明顯較慢……
而一個個較為棘手的問題，都等待著比亞迪去用心應對與好好解決。不然，很有可能遭到反噬。