近期，廣東佛山打響了2020年 拯救汽車市場的第一槍，成為了全國第一個出台具體的鼓勵汽車消費的政策的城市。在佛山率先開展救市工作的背後，是國家商務部的鼓勵和支持。2月20日，商務部召開網上發布會，就如何激發汽車市場的活力的問題推出了一系列舉措。目的只有一個——振興中國車市。那麼問題來了，商務部的方案，可操作性幾何？又有什麼深意？
佛山的政策，只是全國一盤棋的開端
我們先來看看佛山推出的政策的內容，從3月1日起，消費者購買新車，每輛給予2000元補助；佛山號牌車主憑舊車售賣發票或汽車報廢註銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；同一消費者一次性購買5台及以上的大、中、重型客運、載客汽車（車輛單價不少於50萬元），每輛車給予5000元補助。另外，值得注意的是，這三項政策不能重疊享受。
雖然相比購置稅減免政策，佛山政策的惠民幅度不算大，但這足以說明一個問題——中國車市想要恢復生機，必須要使用一定的刺激手段。在佛山打響救市第一槍後，會有越來越多的城市根據佛山的先例，推出適合自己的優惠扶持政策。可以說，佛山，是全國一盤棋的開端，拯救中國車市，需要全國各個城市都一套切實可行的方案。
佛山之後，各地都會根據實際情況推出對應政策
在佛山推出相關政策後，廣州、深圳也紛紛行動，這兩個城市目前已經啟動了進一步放寬汽車搖號和競拍指標的行動，廣東省還準備在其它有條件的地方出台老舊汽車報廢更新補貼政策。在廣東省，汽車早已經不是什麼新鮮玩意兒，老舊汽車的保有量相當驚人。廣東省的政策，可以說正是針對了自家情況，政策內容比較科學合理，針對性也比較強。
我們常說因地制宜，本次商務部救市的原則實際上也是如此。對於汽車保有量本身不高的地方，政策應該朝著購買首台車的人群傾斜，而對於汽車保有量較高的地區，我們則應該呼籲人們淘汰車輛過長、車況老舊、安全性能低下、油耗較高、污染較大的老車，並對淘汰老車購買新車的人們給予政策優惠。只有不斷細分政策扶持人群和方向，本次救市才能得到較理想的結果。
商務部的態度堅決，救市已到刻不容緩的地步
其實，關於國家救市的消息，近半年來不絕於耳。去年年底，國務院就曾針對汽車市場的危機做出了響應，呼籲各個地方政府在有條件的情況下不再把限行限號限購作為城市治堵、城市環保的措施，但遭到了很多人的反對。本次商務部發出的聲音，自然也有不少人反對，認為這是行政干預市場的一次不合理調節。
但是，汽車工業和汽車市場絕對不等同於服務業，它是一個國家工業化力量的縮影，更是一個國家製造業的底氣。汽車工業不能丟，更不能受到無法挽回的損失。如果不救市，我們的民族汽車工業將會面臨空前的危機。救市，已經到了刻不容緩的地步，只有救市，才能讓中國的汽車工業重回往日的活力。
結語：市場調節與宏觀調控，兩手都要抓！
誰說市場經濟就不能用行政手段調控？即便是在美國，當三大汽車巨頭遭遇困境的時候，美國政府也從來沒有袖手旁觀過。相反，美國政府在救車市時的力度更大。這足以說明一個問題——汽車工業是關乎國家安全的重要工業門類，不管什麼時候，車市都要救！而且，市場調節和宏觀調控，兩手都要抓。
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