海豹DM-i被內部寄予厚望，是一台被定義為重新梳理15萬-20萬級市場的全新產品。
距離上市已經過去兩個月， 海豹DM-i在銷量上完成了一波反超，和同價位合資中級車相比，其銷量成績更具有亮點。
十月份，海豹DM-i完成了8077台單月銷量，和海豹EV不斷下滑的銷量呈現出來了巨大的反差。
某種意義上來說，海豹DM-i是成功的，其藉助比亞迪龐大的生產能力，均攤製造成本的同時，推動了比亞迪300萬銷量的進一步成長。
15萬-20萬中級車市場，能做到8000台銷量以上的車型其實並不多。
蒙迪歐、INSPIRE、君威、508L以及邁銳寶XL這些傳統的中級車不僅僅價格要比海豹DM-i更低，同時銷量遠不如海豹DM-i。
向上比，的確海豹DM-i的銷量和頂級選手凱美瑞、邁騰、雅閣、帕薩特短期內無法直接抗衡，一方面海豹DM-i在品牌、產品擴散度上不如傳統B級車產品有縱深、廣度，另一方面市場對新能源、對比亞迪的考驗遠遠還沒結束，尤其是耐久性、穩定性上的考驗。
不過客觀來說，海豹DM-i上市第二個月就能擁有8000台的銷量， 成績上非常突出，靠的是比亞迪的品牌紅利推動。
目前來看，海豹DM-i的定價其實並不低，入門車型起售價格16.68萬，裝備1.5L DM-i動力架構，和秦PLUS DM-i相同，是中級車中唯一向下兼容動力引擎的產品。
如果能夠使用更強的動力系統，海豹DM-i的NVH、加速、油耗表現將會更加優秀，銷量將會有更大的拉動幅度。
當然海豹DM-i也有其自身亮點，其使用了後連杆懸架，用料上要比更高級的漢DM-i更優秀。
從家用角度來看，海豹DM-i的使用價值並不低，空間、舒適度、油耗、新能源屬性，對於家用車來說都相對友好，所以才能在短期內獲得認可。
當然，其獲得認可也建立在海豹EV長期運營市場的基礎上，從技術角度來說，海豹EV的技術標籤更佳一些，CTB、iTAC四驅都是不錯的技術，操控表現優秀，但國內用戶更看重的是家用屬性，所以空間較小的海豹EV被放棄。
其實退一步來看，主打操控的Model 3，當年海豹EV要對比的對手特斯拉也無法保證Model 3的銷量，就很好的說明了這一點。
海豹DM-i的銷量從行業視角來看短期還會有增量，這台產品是成功的，但想要穩住市場，必須要保證足夠的產品力，比如說價格優勢、配置優勢、配置系統優勢，因為目前來看海豹DM-i為比亞迪向上衝鋒的重要車型。
明年的電動化市場競爭壓力更大，20萬以上玩兒的是NOA和800V，而且對手的基本產品力也都不弱，這些都是比亞迪的短板，所以海豹DM-i需要提前夯實市場，為比亞迪帶來更好的品牌高度和高價值用戶人群。
那麼，提煉出來更強的品牌價值就非常有必要。