全球僅有兩個機場年旅客吞吐量超1億，一個在中國，一個在美國

飛機是人們出遠門的首選，在高鐵技術飛躍性發展的同時，我們國家的機場建設也實現了歷史性跨越。一方面，機場數量顯著增長，頒證運輸機場增加到238個，另一方面，機場建設水平極大提升，建成以北京大興機場、浦東機場衛星廳為代表的一批大型工程，規劃設計和施工建設處於世界一流水平。

2020年伊始，各大機場旅客吞吐量也紛紛交出了成績單。全球目前僅有兩個機場年旅客吞吐量超1億，一個是中國的首都國際機場，另一個是美國的亞特蘭大哈斯菲爾德國際機場。

而這已經不是首都國際機場第一次破億，早在去年，它的年旅客吞吐量就已經成功突破一億人次了。但2019年9月北京大興機場啟用後，大家普遍懷疑首都機場是否能維持這一吞吐量級。因為畢竟新建了一個機場，造成了旅客分流，在出現了「競爭對手」的情況下，首都機場年旅客吞吐量再次破億，反映出我國航空市場需求巨大。

大興機場2019年旅客吞吐量並不算太大，不過在2020年會迎來東航、南航等航企最大規模的轉場，隨著航班量增加，2020年起旅客吞吐量能到達多少也令人好奇。根據原本規劃，2021年大興機場需實現旅客吞吐量4500萬人次，2025年則要達到7200萬人次。

而這個被譽為「中國第一國門」的首都機場方面稱，將抓住大興機場投運後分流客源、釋放壓力的有利時機，加大力度，在提升旅客獲得感方面下功夫，推動老舊設施升級改造、樞紐效率提升、品質功能完善。2020年，首都機場將以「再造國門」為契機，全力以赴完善服務功能，致力於成為世界一流大型國際樞紐機場，讓「老」機場煥發「新」活力。

我們再來看下旅客吞吐量世界第一的亞特蘭大國際機場，這個機場每年的旅客運輸量超過1億人次，多年來一直占據著世界最繁忙機場的頭銜。其實，真正到亞特蘭大的人並不多，因為來到亞特蘭大的人都是準備從這個機場進行中轉。也就是說亞特蘭大是美國航線主要連接中心，美國有3億多人口，大約80%的人口航線都包括亞特蘭大。

我們也可以理解為亞特蘭大機場就是一個轉口為嚮導的機場，也正是因為這種原因，所以客流量將極大。不過卻很少聽說因為繁忙的航班運行而產生的延誤。這個機場有自己的一套運行方式，這是一套多方協調配合的運行模式，在這裡運行，事情都是安排好的，每個機場工作人員只需要扮演好自己的角色，非常流暢，讓人覺得是一種舒服的忙碌，所以效率和質量都很高。

在民航業競爭趨於白熱化的今天，希望在加快機場建設速度的同時，也一起提高建設質量，讓旅客能享受到更加舒適便捷的體驗，這樣的機場才能越做越大。您覺得呢？歡迎留言討論。