​一直以來，各個混凝土機械主機廠家都把長臂架泵車，作為展示自己技術實力最好的辦法。不過，目前全球最長混凝土臂架泵車的保持者，依然是由中聯重科和CIFA在2012年推出的那台101米泵車，此後要想打破這個記錄恐怕就有點難度了，而且，實際意義也不大了。

所以，一些品牌開始從其他方面入手，比如減少底盤的車橋數量，打造一台同類型底盤條件下，最長臂架的混凝土泵車。比如我們今天要說的這台車，是歐洲地區基於6橋底盤，打造的最長67米混凝土臂架泵車，由中聯重科的子品牌CIFA研發和生產。

​底盤部分，這台67米泵車採用了一台6橋奔馳重型卡車。底盤的車橋數量越多，當然可以設計出臂架更長的泵車。但是，同時要考慮的是，底盤越長，其靈活性就會變差，實際應用就會受阻。所以，在儘可能多的條件下，減少車橋的數量，這是設計師的初衷，這也是考驗廠家在這一方面的技術積累。目前，這台CIFA的67米泵車算得上是一個新的突破。

​底盤越短，更重要的是保證整台車的重量不會超重，這台67米泵車的總質量被控制在了60噸以內。而其能夠把整台車打造的如此緊湊，關鍵性的技術，在於採用了很多的復合材料，以此來減輕上裝部分的質量。

​這台車的支腿採用了X型前伸縮支腿，以及後擺腿的設計，可以適應更加狹小的施工空間。臂架部分則是採用了7節臂的設計，末端四節臂採用了碳纖維的材質打造，這就是上面所說的復合材料，具有高強度、輕量化等特徵，而碳纖維臂架是CIFA的專利技術之一。

義大利號稱「超跑的故鄉」，碳纖維材質，此前就被大量應用在超跑、F1方程式賽車等名貴車型的車身覆蓋件上，用於減輕超跑的質量。在泵車上，碳纖維材質和鋼材料結合在一起的復合材料，具有兩種材質的優良特性：強度高、韌性好、耐高溫、耐腐蝕等優點。

​在碳纖維臂架技術應用之前，擺在混凝土泵車廠家設計者面前的三大難題是：

1、臂架越長，臂架穩定性降低、同時臂架發生斷裂的幾率更高。

2、臂架越長，整車重量越重，需要更多橋數的重型底盤。

3、底盤橋數越多，支腿展開後所需要的面積越大，工地狹小的空間就很難讓這樣的長臂架泵車施展開。

所以，CIFA的碳纖維臂架技術是非常具有創新意義。早在1879年，愛迪生就曾使用過碳纖維材質，不過由於其造價比價的高昂。所以，此後很長一段時間裡面。碳纖維材質都被應用在航空航天、超跑等一些高端產品上。相比較傳統的鋼材料，目前碳纖維臂架的生產成本依然很高。

​中聯在收購了CIFA之後，運用了其碳纖維臂架技術，在國內已經開發出了全新的3橋49米泵車。相比較這台67米泵車，在減少了3個橋的基礎上，臂架長度只減少了18米，整台車的緊湊性更好，進出工地也更加的靈活。

​2012年由中聯和CIFA打造的101米泵車，僅僅增加了一橋，相比較這台67米泵車，臂架長度就提高了34米，再一次印證了碳纖維臂架在泵車上具有很高的應用價值。而且，這台67米泵車，以及101米泵車，並不是單純的作為展示用，已經投入到了實際施工。對於長臂架泵車的技術積累，又提供了很多寶貴的經驗。

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