2019年已經過去了，新年開始，對於不少行業來說要做的事就是：總結2019。那麼卡車界2019年公布、實施了哪些重大政策呢？這些政策對卡友來說又產生了哪些重大影響呢？現在我們就來說說2019年的4大政策，看看他們對卡友的影響。
在2018年12月底的時候，國家就發布了一個對於卡友非常有利的政策：宣布2019年1月1日起，取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛的「雙證」。如此政策的實行確實是非常利民的，不少的卡友相信都享受到了這個政策。
「雙證」指的是道路運輸證和駕駛員從業資格證，取消了兩證最明顯的影響就是「省時、省錢、省力」了。畢竟之前每年都需要年審，並且一些收費還是「亂來」的，取消了之後，確實在金錢、時間等上來說是最顯著的影響。
取消「雙證」其實也被看作是藍牌輕卡的一次崛起，畢竟從此不少的車主可「光明正大」的拉貨了，不再是非法營運了。當然了，這也在側面上助長了輕卡超載現象，所以後來又有了521事件。當然了，取消「雙證」確實是一次重大的改革。
5月21號，這只是一個普通的日子，但對於卡車界，特別是輕卡界來說，這是卻是一個非常重要的日子。畢竟央視《焦點訪談》就播出了「空車超載，輕卡不輕」的節目，揭露了藍牌輕卡的亂象。藍牌輕卡也從「天堂」打落「地獄」。
521之後，各部門自然要有所回應了，畢竟都上了央視了，還是專題報道。相應的政策就是：超載輕卡嚴禁上高速。這樣一來，本來之前生產的輕卡，一些空車都接近「超載」了，對於司機的影響是非常大的。
所以受此影響，所謂的「輕量化」輕卡就來了，但為了保證裝載能力和本身的質量，再怎麼的輕量化，按照目前的技術來說自重2噸還是要的，這樣一來還有2噸左右的載重，能夠滿足工作嗎？所以一些卡友也轉向黃牌車、或者一些微卡了。
2019年是ETC的一年，各地都在鼓勵辦理ETC，最明顯的感受就是：大街上很常看到有喇叭喊：辦ETC有什麼什麼優惠，朋友圈也可看到別人在「拉人頭」，說上級有任務。
其實2019年按照公布的辦理ETC來說，已經是超額完成了目標了，上次看到一個數據說：就光2019年新增的ETC用戶，其實就超1.1億，早就超額完成任務了。
但在推廣ETC的過程，也確實發生了一些事，有些地區甚至說「不裝ETC，不歡迎上高速」等之類的話語，本身ETC確實是便民的措施，現在反而有了「添堵」意思了，並且一些司機表態：現在的ETC還存在一些不規範的行為（怎麼不規範就不說了）。
當然了，當ETC進入成熟之後，確實可提高通行效率，非常的便民。至於有朋友會問：若沒辦理ETC怎麼辦？其實交通部領導早就說過了：ETC只是推行，並不是強制，沒有ETC一樣沒問題的。
2019年對於整個汽車界來說，都不可忽視的一個政策，那就是：國六它真的來了。卡車界來說，7月1號，天然氣重卡率先在全國範圍實施國六排放，卡車國六正式拉開帷幕。
對於卡友的影響來說，國六實施之後，其實最明顯的就是國四、國三車了，國三車引導報廢，國家有相應的補貼，但有時間限制；而國四車來說，一些地區都出現了限載，限行等現象。
不少的城市都玩起了「限行」「限載」等。雖說沒有明確表示這是國六的影響，但還是國五排放的時候，國四車基本是暢通無阻的。國六到來了，國四確實會出現限行等現狀，至於國三？其實都在引導報廢了，並且報廢補貼已越來越低了。
對於卡友來說影響確實不小，對於廠家來說，他們也抓住了這個機遇，現在不少新卡車就擁有國六版本可選擇了。畢竟國六的實施對於卡友來說，若能一步到位直接上國六卡車，當然是最好不過的了，這裡面的市場確實不小。
2019年已過去了，但2019年確實對於卡車界來說是不平凡的一年，2019年公布、實施的一些政策對於卡友影響確實不小，當然了，政策的推行也是為了讓商用車行業更好、更良性的發展，那麼哪個政策對你產生了重大影響呢？（文/卡家號：車侃鋒說）
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