如果讓你從世界上所有的「Dream bike」中選一輛，你會選擇哪個？為了幫你做出決定，我們選擇2019年市面上最令人興奮的幾台車型，前往Girona進行一系列的集體測試。創新的方案、優秀的設計理念、極致的碳纖材料，究竟哪種才是最好，「最好」到底是什麼，讓我們來測試一下。
在前四集單車評測之後（傳送門：《外媒2019年最佳公路自行車——11款公路車測試對比（1）》、《外媒2019年最佳公路自行車——11款公路車測試對比（2）》、《外媒2019年最佳公路自行車——11款公路車測試對比（3）》），今天來為大家更新最後一集，對11款車進行總結，並評選出最佳車型，最後展望一下現今公路車設計趨勢。
通常一些小細節能產生巨大的影響：一體把立、整合配件等等。說起來容易做起來難，下面就是在測試中發現的一些小問題。
小亮點
強大制動力
Shimano的液壓Dura-Ace R9170碟剎帶來強勁的剎車性能，讓你更加從容。
快速更換
FOCUS的R.A.T.桶軸使得車輪更快更容易的更換。
舒適
崔克的IsoSpeed阻尼系統可以根據每位乘客的個人喜好進行調整，提供了更高水平的舒適性!
功率計
S-Works Tarmac SL6配備了來自原廠的雙邊功率計。
精準操控
Vittoria’s Corsa 外胎(裝備於BMC Timemachine和Bianchi Oltre XR4)完全俘獲了測試人員的心。
色彩搭配
Argonaut的碳纖表面和粉色Chris King碗組搭配給我們留下了很深的印象。
小缺陷
太靈敏
DT Swiss PRC 1400 SPLINE 35搭配Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0，這樣的配合似乎導致車頭過於靈敏，不好操控。
剎不住
Argonaut選用前後140mm碟片。然而前輪上140mm的小碟片沒有提供足夠的剎車動力。
不平衡
在側向剛性方面，Cervelo S5的後叉未能和它的前三角良好的匹配。至於垂直平順性，無論前後都是非常顛的。
不一致
儘管採用分體車把，BMC Timemachine的25.4口徑車把還是很難找到替代品。
2019最好的車型是什麼?
是時候揭曉了，在測試總結會議的尾聲，變成了S-Works Tarmac SL6和Trek Madone SLR 9的正面交鋒。S-Works Tarmac SL6速度、舒適、操控的完美平衡，以及整體的協調，其和諧的整體概念和一致性的規格，是最終騎行樂趣的完美結合。
緊隨其後的是Trek Madone，是最舒適的氣動車型，雖然前端稍顯僵硬，但勝在後部的IsoSpeed系統。此外，在爬坡時，Madone提供了非常連貫且周到的騎行感受，讓你爬坡更加從容。
如果你想要一個獨特的定製自行車，而不妥協於現有幾何和規格，你應該仔細看看Argonaut。精確的製作和識別度極高的塗裝，Argonaut脫穎而出，只有完美適合自己的才是最好的。
騎行新手，或正打算更進一步的車手，Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0提供了無與倫比的性價比，如果更換一下整車的輪組，那麼是一輛完美的車型。
測試之外：今年競賽車型的設計趨勢
通過上述一系列的測試和觀察，我們找出一些規律，似乎能看出未來自行車的發展方向。
1、空氣動力學主導車型設計，在測試中只有三輛自行車沒有專門的空氣動力學優化。
2、一體集成是趨勢，在未來裸露的線管將被看做是例外，即使Di2控制盒也儘量收納在車架內。
3、對於整車重量，沒有「太重」或「太輕」這樣的說法，還有更重要的重量分配的問題。
4、整合式車把組是否可以兼容其他廠商的配件，允許用戶更換，這也是一個值得討論的問題。
5、定製塗裝服務和個性化的服務，成為新一代身份的象徵。
6、空氣動力學車型和超輕的爬坡車型不能兼顧，是否會走向兩個極端？好在未來的趨勢是，這兩項性能可以兼顧。
7、舒適性，所有廠商在目前努力使其車型儘可能的舒適，超輕、超硬但舒適性為零的時代已經結束了！
8、棉線套管結構外胎在舒適性和抓地力方面是一流的。
9.、Shimano Dura-Ace Di2 R9170成為主流，其完美的變速性能，令人印象深刻的制動效率和精確的剎車使其無可爭議的第一。
10、前後160mm碟片成為主流標準，然而為平衡性能和重量，我們建議使用前160mm後140mm的搭配。
11、輪組的搭配十分重要，直接影響的整車的整體體驗，雖然高框輪在側風下影響較大，但低框輪可能過於軟，我們建議在45-55mm之間選擇。
出處 : Gran Fondo Cycling 翻譯 :阿毛君