江海陸聯動發展 發揮宜賓港干支中轉作用

圖為6月26日「民夔 B021E」號貨輪駛離宜賓港，標誌著宜賓—上海「五定」貨櫃班輪航線首航啟航。（資料圖）

宜賓日報金江網訊（記者 羅友莉 文/圖）7月25日，記者從宜賓港集團獲悉，日前，交通運輸部正式公開發布了《交通運輸部關於推進長江航運高質量發展的意見》（交水發〔2019〕87號）（以下簡稱《意見》）。《意見》明確指出「發揮南通港通州灣港區江海聯運和宜賓港的干支中轉作用」，這也意味著宜賓港在國家層面被明確定位為金沙江、岷江與長江實現干支中轉的港口。

長江航運是長江經濟帶綜合交通運輸體系的重要組成部分，是打造高質量發展經濟帶的重要支撐。近年來，長江航運加快發展，服務能力顯著提升，在區域經濟社會發展中的戰略作用更加凸顯。但仍然存在綠色發展短板、局部航道瓶頸制約、應急保障不足、服務質量不高等問題。為加快推進長江航運高質量發展，交通運輸部制定了《意見》。

宜賓港志城作業區多用途3號泊位。（資料圖）

記者從交通運輸部官網正式公開發布的《意見》看到，《意見》在第八條「推進航道網絡化」中指出，推進長江幹線航道擴能提升工程，實現長江幹線3000噸級船舶直達宜賓、5000噸級船舶直達重慶、萬噸級船舶直達武漢、5萬噸級船舶直達南京；在第十一條「統籌江海陸聯動發展」中明確指出，發揮南通港通州灣港區江海聯運和宜賓港的干支中轉作用。

「縱覽《意見》全文，宜賓港是長江上游（除重慶港外），我省唯一單獨列入《意見》的港口，《意見》的制定出台，將從政策方面對宜賓港未來發展起到重要的導向作用。」宜賓港集團相關負責人表示，尤其是《意見》中對宜賓港的定位，對於宜賓市發展通道經濟、流域經濟、臨港經濟，打造 「一帶一路」長江起點航運物流中心、全國性綜合交通樞紐、建設長江上游區域中心城市，加快建成全省經濟副中心具有重要的支撐作用。

據悉，近年來，宜賓港吞吐量快速增長，腹地範圍快速拓展，港口貨物從單一的幾個品種發展到幾十個品種；直接腹地從宜賓本地，拓展到金沙江、岷江全流域和川滇黔結合部800公里半徑範圍；宜賓港貨櫃吞吐量從2011年的8055標箱上升達2018年的40萬標箱。經過10年的建設發展，宜賓港已逐步成為長江幹線和金沙江、岷江流域干支中轉的核心樞紐，長江起點航運物流中心已經初具雛形。