日本80、90年代的泡沫經濟，每一家汽車廠商都非常的有錢，他們手握的大筆的錢，開始了他們的瘋狂造車之路。在那個年代，出現了許多經典的車型與經典的發動機，今天我們就來講一講日本十大名機，講講十大名機的輝煌事跡。

第一台發動機：本田B16B

不得不說說這台本田的著名VTEC發動機B16B，這台1.6升的發動機，擁有8500轉的最高轉速，在8200轉的時候能夠爆發出188匹的最大馬力，7500轉能夠爆發出160牛·米的最大扭矩。

這台發動機還非常的皮實耐造，以至於這台1998年推出的B16B發動機，前幾年還有人會拿到國內汽車比賽中使用，而更恐怖的是，1.6升的B16B卻要被強制升組，與2.0升的組別一起比賽，本田技研可不是吃素的。

第二台發動機：本田K20A

第二台發動機依舊是本田的VTEC發動機，這一台發動機代號為K20A，2.0升自然吸氣，擁有8600轉的最高轉數。在5800轉時高角度凸輪軸會被喚醒，開啟vtec，瞬間變成另外一台車，高亢迷人的聲浪。

這台K20A發動機搭載在第八代思域Type-r上面，成功變成了秒天秒地秒空氣的思域，這台發動機也被很多人拿到賽事中來使用。

第三台發動機：本田F20C

十大日本機中最後一台本田發動機，這台代號為F20C的直列四缸發動機搭載在本田S2000上面，擁有8600轉的最高轉數，扭矩為在7500轉能夠爆發出217牛·米的最大扭矩。加上S2000車身的50:50的前後配重比，獲得了下山之王的稱號。

值得一提，F20C擁有123.5匹的升功率，在當時沒有任何量產自然吸氣發動機升功率能比它高，直到十年後法拉利推出了法拉利458，才以124.5的升功率超過它，升功率之王當之無愧。

第四台發動機：日產RB26DETT

這台代號為RB26DETT的日產發動機，搭載在R32、R33、R34這三台GTR上面，RB26DETT發動機中的26代表著2.6升的排量，TT則是代表著Twin Turbo，採用直列六汽缸DOHC、多喉直噴設計，能夠爆發出280匹的最大馬力，最大扭矩為353牛·米。

值得一提，這台RB26DETT帶著R32在東望洋大賽車比賽上血洗賽場，從此獲得了「戰神」的稱號，當時同為A組賽車的寶馬 M3和奔馳190E都是它的手下敗將。

第五台發動機：日產SR20DET

這台代號為SR20DET的日產發動機為2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，擁有260匹的最大馬力，最大扭矩275牛米，這台發動機搭載在日產Silvia上面，由於擁有260匹的大馬力，非常的容易甩尾飄移，因此Silvia被稱為「飛雞」。

值得一提，SR20DET這台發動機可是統治了日產2.0排量高性能發動機將近20年時間，由此可見這台發動機的厲害之處。

第六台發動機：馬自達轉子13B-REW

這台代號為13B-REW雙轉子雙渦輪的轉子發動機，讓所有人都認識了馬自達，是馬自達RX7的靈魂所在。擁有280匹的最大馬力，隨便一改就是四、五百匹，非常的常見。

值得一提，駕駛轉子引擎的車時，轉子引擎會一直挑逗你，暗示你踩下油門，而轉子引擎轉速越高會越順，用高轉速高速巡航的快感是四缸機無法比擬的，轉子引擎的高轉速聲浪非常好聽，會讓你更加的想要拉高轉速，去享受它的魅力。

第七台發動機：豐田2JZ-GTE

這台代號為2JZ-GTE的豐田發動機，搭載在豐田的Supra上面，擁有280匹的最大馬力，最大扭矩為435牛·米，這台發動機的潛力可不止280匹，它擁有巨大的改裝潛力，1000匹都不在話下，讓豐田Supra擁有了槓超跑的能力，從此獲得牛魔王的稱號，你見到帶降落傘的Supra就要小心了。

值得一提，2JZ_GTE被親切的稱為二狗子，這台發動機至今還一直活躍在各種飄移賽事中，甚至寶馬的漂移車也是移植了二狗子，可見這台發動機有多麼的厲害。

第八台發動機：三菱4G63T

這台代號為4G63T的三菱發動機，最早搭載在三菱的戈藍上面，後續是搭載在三菱的EVO上面，2.0升直列四缸，渦輪增壓橫置四驅平台，擁有300匹的最大馬力。這台機器與上面的二狗子也是一台擁有巨大改裝潛力的發動機，不掀開發動機蓋的話，你都不知道它是300匹還是1000匹。

值得一提，這款發動機讓EVO成為了當年不可一世的神車，也讓三菱在WRC世界汽車拉力錦標賽擁有了與斯巴魯爭霸的實力。

第九台發動機：斯巴魯EJ20

這台代號為EJ20的斯巴魯發動機，2.0L水平對置四缸發動機，擁有255匹的最大馬力，當年在WRC世界拉力錦標賽與三菱一戰高下，斯巴魯就是用這台EJ20與三菱一起爭霸WRC賽場。

值得一提，這台EJ20在2019年正式宣布停產，一代神機從此謝幕，雖然這台發動機很老了，但是時間的沉澱讓EJ20系列發動機更加具有魅力。

第十台發動機：水平對置FA20

這台代號為FA20的發動機，是豐田和斯巴魯共同研發的一台水平對置四缸自然吸氣發動機，這台發動機剛剛推出就直接上升為沃德十佳發動機的第一，真的很厲害。

值得一提，這台發動機擁有豐田的供油點火技術，加上斯巴魯的水平對置布局，重心非常低，許多人口中的二檔7300轉干他就是說的FA20。

說在最後：

日系性能車的輝煌時代已經過去，曾經的輝煌我們不會忘記，現在的日本廠商都把重心都轉向了家用車。

雖然繼任者Supra、GT86與BRZ都是非常不錯的日系跑車，但是比起德系車還是遜色了許多，但是我相信以後在某一天，日系車的輝煌會重新的來臨。