當下，在國內豪華中型SUV的細分市場，奔馳GLC L無疑是標杆車型之一，儘管奧迪Q5L和寶馬X3產品實力也都不弱。但無奈「三叉星徽」自帶人氣和流量，即使在去年奔馳經歷西安女車主維權、隱患召回等事件，還有今年開年以來的新冠肺炎疫情影響，似乎都沒有阻止人們對「大奔」的喜愛，如今奔馳GLC L儼然已經成為這一市場的霸主。
漲價是過得太舒服了嗎？
也許是消費者的「寵幸」助長奔馳GLC L的氣焰，在3月23日上市的2020款改款奔馳GLC L在配置微調的同時，指導售價也有所上漲，車型布局和名稱依舊和原來一樣。
其他方面的配置變化還包括全系取消了防盜報警系統，除頂配車型外，其他車款車型可選配帶有語音交互功能的MBUX系統。除此之外，在配置和動力上與現款車型均保持一致。
實際上，這已經不是奔馳GLC L首次漲價了，在2019年8月24日，當2020款奔馳GLC L上市時，售價相比老款均有不同程度的上浮，不過由於當時GLC L改款動作不小，比如前臉調整、大燈燈組也有較大變化、後排座墊加長30mm以及更換M264 2.0T發動機等，算得上是加量又加價。
而這一次，配置調整的部分可以說是微乎其微，對於其他的品牌來講，車型改款即使增加比這更多的配置，售價絕大多數情況下也會保持不變，根本不會像奔馳GLC L這樣如此「斤斤計較」。奔馳這麼做，要麼是倚仗自身的品牌優勢，無視消費者權益；要麼是在國內過得太舒服了，競爭對手無法製造出足夠的壓力，所以才有恃無恐。
也有部分網友調侃，此前由於新冠肺炎疫情的發生，北京奔馳在向天津市政府發函請求其在天津武清的19家零配件供應商提前復工時聲稱「停產一天，經濟損失超4億元」，這次改款奔馳GLC L借新車上市的由頭漲價，是想將停產的損失彌補一部分回來。要知道，奔馳GLC L在2019年的銷量為142857輛，如果今年仍達到這個銷量數據，且每台車型價格上漲2000元的話，那就是近3億元，這並不是一個小數目。
奔馳GLCL難道真的無可挑剔嗎？
不可否認，奔馳GLＣＬ在國內銷量的確相當不錯，尤其是在競爭對手奧迪Q5L及寶馬X3終端有大幅優惠的情況，平價銷售甚至加價銷售的奔馳GLC L是毫無「性價比」可言的，但問題似乎就在於奔馳的「三叉星徽」的確有一股非同一般的吸引力。
那麼說，除了品牌之外，奔馳GLC L就無可挑剔嗎？顯然並非如此。奔馳的品控並不是豪華品牌當中最好的，尤其是國產奔馳，不光如此，奔馳車的保養費用之高是在BBA中排名第一的，也是「零整比」指數最高的品牌之一。
同時，根據不少車主的反饋，奔馳GLC L懸架偏硬，尤其是在經過大的坑窪或減速帶時，咚咚的聲音令人心裡發毛，根本不像落地50多萬的車，也不太符合豪華車的水準。另外，剎車片異響更是奔馳GLC「與生俱來」的問題，這在老款車型上也是如此，據4S店的工作人員解釋說，剎車片是德國進口，由於德國與中國氣候條件不同，所以才有異響。很多車在進入國內後，都會根據中國情況和消費者的喜好進行相應的調校調整，奔馳連這點工作也懶得做，怎麼看出是對中國消費有誠意的呢？
此外，根據車質網的車主反饋，奔馳GLC L中控台異響、發動機噪音大、車窗玻璃開裂等問題也比較常見。
寫在最後：
由此可見，奔馳GLC L也並不是「神車」，更不是完善無缺，它同樣存在著自身的局限以及許多實際的品控問題，當然，奔馳品牌在國內的影響力的確不小，很多消費者更是非「大奔」不買，這更加助長了奔馳的氣焰，從這次利用改款微調配置進行漲價便可以看出來。
希望奔馳不要真的以為中國消費者人傻錢多。
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（運營人員：何曙光）