伊爾-76MD-90A出廠
據俄羅斯聯合飛機公司（UAC）的消息，俄羅斯新一代運輸機伊爾-76MD-90A已經出廠。視頻顯示黃色機身的新飛機推離了廠房。這是俄羅斯近年來首架全新生產的伊爾-76，採用了不少的新技術。但由於還是基於伊爾-76的架構，說是新一代也只能是俄羅斯人的心理安慰罷了。
新飛機最大的改進是發動機，以全新的PS-90A-76發動機取代了之前的D-30KP2。新發動機推力高達14.5噸，而老發動機推力為12噸。D-30KP2同樣是中國運-20目前的標配發動機。四台發動機增加了8噸的推力，使得新飛機的運載能力增加到60噸，遠超老機型的40噸，與中國的運-20齊平。但需要注意的是中國的運-20在推力較小的情況下也實現了60噸的載重。中國突破了大型碳纖維復合材料結構件製造技術，大大減輕了飛機的空重。運-20採用了全新的超臨界翼設計，運載/起飛重量比超過伊爾-76的臨界翼。
憑藉在發動機領域的實力，新發動機依然給伊爾-76帶來了革命性的變化。據俄方首席設計師表示，新飛機的除了運載能力增加25％外，飛機的航程也增加了18％，燃油消耗減少了12-15％。新飛機採用了強化的機翼和起落架，提高了飛機的承載能力和運行效率。特別是機翼，這次的新機翼由25米長的單件組成，而老飛機是兩部分拼接而成的。
大型軍用運輸機是考驗一國航空工業綜合能力的風向標工程。縱觀全球能夠獨立完成大型運輸機開發的國家屈指可數。由於歐美國家的禁運，中國以往只能從俄羅斯獲得大型運輸機。但由於在前蘇聯時期，蘇聯的大型運輸機項目基本被烏克蘭的安東諾夫設計局包攬，而蘇聯解體後，俄羅斯失去了安東諾夫，僅留下了伊留申一家企業可以生產運輸機。即便如此，由於資金匱乏，伊留申的生產線也是常年處在停產的狀態。這迫使中國必須在運輸機領域走出自己的道路。
運-20戰略運輸機
中國也在盡力想完成馬力14噸的大涵道比渦扇-20的研發，但目前還沒有更多的消息。有報道稱解放軍將採購多達400架運-20運輸機，需求量非常龐大。如果中國的發動機研發延宕，那麼俄羅斯也非常希望向中國出售PS-90A-76發動機，以賺取龐大的利潤。
如今俄羅斯給伊留申設計局的任務非常繁重，目前只有伊爾-112進入了首飛階段。但該機很小，僅有5噸的運載量，未來的市場空間不大，僅適用於俄羅斯內部輕量級的運載任務。而主力產品寄希望於伊爾276運輸機，該機未來的競爭對手非常多，包括了烏克蘭安東諾夫安-178，中國的運-30，巴西航空的KC390，美國洛克希德的C-130，歐洲空客的C-400等。中國目前的運-8，運-9平台已經落伍，中國也非常重視運-30的開發。但如果運-30研發延宕，俄羅斯和烏克蘭都希望能繼續向中國輸出運輸機和發動機。所以錢會不會被外人賺走，就得看中國航空業的實力了。（軍務魚）