「標準」刀下的冤魂，回顧伊朗航空IR655航班1988.7.3波斯灣空難

我打了你，我賠錢，但我沒錯！

1988年7月3日，伊朗阿巴斯港軍民兩用機場（當時也是伊朗空軍的重要基地），一架隸屬於伊朗航空公司的空中客車A300B2-203客機（註冊編號EP-IBU，機齡不詳，歡迎各位小夥伴補充）正在等待滑行許可。該機正在執飛的是從伊朗梅赫拉巴德國際機場起飛、經停阿巴斯港國際機場前往阿聯杜拜國際機場的IR655航班。機上一共有3名機組成員，12名乘務組成員和275名乘客（其中有包括66名兒童和1名孕婦在內的237名伊朗人，38名外國人）。

執飛IR655航班的機長是時年37歲、擁有12年年資和7000小時飛行經驗的穆爾辛·禮薩揚，副駕駛和飛航工工程師姓名履歷不詳。

禮薩揚：「阿巴斯塔台，這裡是伊朗655，請求推開。」

阿巴斯塔台：「伊朗655，航站樓說有一名乘客還未登機，可能是入境手續出了問題，請再等一等。」

禮薩揚：「現在進展如何？還需要等多久？」

阿巴斯塔台：「不知道，應該不會很久。」

按照原定計劃，IR655航班應該在當地時間9時20分起飛，但由於1名乘客的簽證發生程序性的錯誤導致航班被迫延誤以等待這名乘客登機。當得到機場航站樓方面有關航班必須延誤的通報後，機組顯得很沮喪但又無可奈何。

禮薩揚機長搖著頭對坐在他右側的副駕駛抱怨道：為什麼總是有人如此馬虎的對待自己的行程呢？

這一耽擱就耽擱了二十多分鐘，最終該名乘客終於解決了簽證問題在眾人同情而又略帶責怪的眼神以及低聲的抱怨聲的伴隨下登上了IR655航班，在得到乘務長「全部乘客都已登機」的通報後，禮薩揚機長向阿巴斯港機場塔台申請推開，並得到了批准。此時，IR655航班已經延誤了將近27分鐘。

禮薩揚：「阿巴斯塔台，這裡是伊朗655，請求推開。」

阿巴斯塔台：「伊朗655，可以推開。請前往5號跑道等待。」

禮薩揚：「伊朗655明白，確認開放5號跑道。真是的，要不是這位兄弟我們現在已經在杜拜了。」

他的話讓駕駛艙內的副駕駛和飛航工程師各自聳了聳肩，無奈的笑了笑。

禮薩揚：「阿巴斯塔台，這裡是伊朗655，請求起飛。」

阿巴斯塔台：「伊朗655，可以起飛，祝一切順利。」

禮薩揚：「謝謝，伊朗655準備起飛。」

當地時間9時47分，IR655航班從阿巴斯港機場5號跑道順利起飛。一切順利的話，該航班將在30分鐘後抵達杜拜國際機場。

阿巴斯塔台：「伊朗655，請沿琥珀59空中走廊爬升至140空層（14000英尺）。」

禮薩揚：「爬升至140空層，琥珀59走廊，伊朗655明白。」

IR655航班不知道的是：他們剛剛起飛，就已經被盯上了。盯上它的是一艘隸屬於美國海軍的巡洋艦——「文森斯」號（CG-49，屬於「提康德羅加」級巡洋艦）。

在當時的國際背景下，持續8年的兩伊（伊朗和伊拉克）戰爭進入僵持階段，在這場消耗戰中，雙方都已經被耗得筋疲力竭，為了達到讓對方首先求和的戰略目的，兩伊雙發都不約而同的將對方的石油資源列為各自攻擊的主要目標。美國為了保護著過往的中立油輪（當時美國本土可沒找到那麼多頁岩油，所以海上石油運輸線對於美國而言是生死攸關的重要生命線），派遣30多艘軍艦進入波斯灣，輪流巡航。

7月3日當天，「文森斯」號巡洋艦實際上剛剛完成了一輪作戰巡航準備返回巴林休整，但當他們正準備返航的時候，該艦的信息作戰中心收到了來自友艦「蒙哥馬利」號（FF-1082，屬於「諾克斯」級護衛艦）的緊急信息，表示此時伊朗的炮艇（所謂的「炮艇」，不過就是隸屬於伊朗伊斯蘭革命衛隊海上力量的普通快艇，上面安裝有重機槍或者高射機關炮，根本算不上正規炮艇）正在襲擊巴基斯坦商船。美軍的另一艘驅逐艦蒙哥馬利號在位於文森斯號以北的荷姆茲海峽附近，這也是伊朗炮艇攻擊油輪最活躍的地方。

接到了「蒙哥馬利」號護衛艦的求助信號後，「文森斯」號艦長威廉·羅傑斯上校立刻命令軍艦停止返航，調頭前往馳援「蒙哥馬利」號，該艦所屬的SH-60「海鷹」艦載直升機則先行起飛前往監視伊朗炮艇，在離艦後不久，「海鷹」直升機就發現了一群伊朗炮艇正在向「蒙哥馬利」號做高速機動航行，機組迅速向母艦報告了情況，由於離伊朗炮艇過近，直升機很快遭到了伊朗炮艇上的防空炮和高射機槍的射擊。遭到攻擊的直升機一邊機動規避，一邊向「文森斯」號報告遭受攻擊。根據美國海軍的交戰規則，羅傑斯艦長命令全艦一級戰備，在取得停泊在巴林的「惠特尼山」號指揮艦上的艦隊作戰指揮官麥肯那少將的開火許可後以自衛的名義於9時43分對伊朗炮艇用MK45型127毫米主炮進行射擊。

隨後「蒙哥馬利」號艦首的MK42型127毫米主炮也開始射擊，這時任何接近美國軍艦的目標都被視為潛在的威脅，「文森斯」號的防空指揮魯斯提克少校負責提醒艦長注意來自空中的威脅目標，他剛追蹤的一架伊朗空軍P3「獵戶座」海上巡邏機突然改變航道，朝「文森斯」號飛過來。按照程序，「文森斯」號立即以軍用頻率警告P3巡邏機並要求表明意圖。

「這裡是美國海軍戰艦『文森斯』號，立即表明身份和來意，否則予以擊毀。」

「美軍戰艦，這裡是伊朗空軍P3偵察機，我們奉命進行搜索任務，不會靠近你艦。」

雖然有伊朗P3機組「不會靠近你艦」的承諾。但羅傑斯艦長明白這架巡邏機依然用雷達監視「文森斯」號的行蹤，戰場之上瞬息萬變，他很擔心這架巡邏機會呼叫伊朗空軍的戰機對「文森斯」號進行空襲打擊，所以一直不敢掉以輕心。伊朗空軍的美製F4C「鬼怪」戰鬥機、F14A「雄貓」戰鬥機都擁有這樣的能力（這些戰機還是在禮薩·巴列維國王執政時期美國出售或者軍援給伊朗的）。而根據情報，伊朗人在距離「文森斯」艦最近的機場——也就是阿巴斯港軍民兩用機場部署了F14A戰鬥機，這讓羅傑斯艦長如坐針氈，精神高度緊張。

所以在IR655航班在阿巴斯港機場起飛並被「文森斯」號的雷達發現後，「文森斯」號的識別官安德森上尉利用IFF系統（敵我識別系統，IdentificationFriend or Foe，所有大型飛機都裝備有IFF系統，每架飛機都擁有自己的識別碼。藉此獲取更多資訊信息）開始確認這架飛機的敵我識別碼。摁下系統開關後，電子脈衝便輻射進大氣中，飛機的自動應答器會傳回信息，用以顯示此飛機的敵友信息。

模式1、2和4表示軍用機，模式3表示民用機，IR655航班顯示自然為「模式3」。不過這也不絕對，因為和客機體量相當的軍用運輸機有時也會發出「模式3」的信號。安德森開始查詢客貨航班的資料用以確認是否有客機從阿巴斯機場起飛，紙質的航班信息記錄冊上沒有顯示當前時間的客貨機資料。因為他根本不知道IR655航班因為1名乘客的簽證問題而被延誤了27分鐘。於是安德森在9時49分使用軍用緊急頻率呼叫IR655航班。

安德森：「不明伊朗飛機正靠近，航線203，空速303，高度4000，這裡是美國海軍戰艦，你正在接近美國海軍戰艦，我艦位於公海，請立即表明身份和來意，完畢。」

沒有任何迴音，這不能怪伊朗人，因為IR655航班使用的是民用通話頻率，自然不可能收到任何軍用頻率發出的呼叫，所以任憑安德森呼叫得口乾舌燥（在整個事件過程中，他一共先後用軍用頻率呼叫了IR655航班七遍）也不會得到任何的迴音。「文森斯」號也並未搭載任何民航用頻率的無線電設備，安德森在萬般無奈下只好改用國際民航緊急頻率呼叫IR655航班（整個事件中總共在這個頻率呼叫了三遍）。

安德森：「不明伊朗飛機正靠近，航線203，空速303，高度4000，這裡是美國海軍戰艦，你正在接近美國海軍戰艦，請保持距離，完畢。」

結果依然沒有得到任何回應，而IR655航班正以每小時480公里的時速接近「文森斯」號。這還是不能怪伊朗人，雖然他們在國際民航緊急頻率聽到了「文森斯」號的呼叫，但是由於呼叫中出現的航線空速和高度數值出現的偏差使得IR655航班機組根本沒有意識到是在呼叫他們，自然也不可能予以回復。

呼叫得口乾舌燥、想喝水卻不敢喝水的安德森在此時突然發現表示該機身份的識別螢幕上突然同時出現了模式3下的6760和模式2下的1100，而在美國海軍的識別代碼中，模式2下的1100代表著F14A「雄貓」戰鬥機

卻突然發現對方法的識別碼發生了改變，該飛機發出了模式3和模式2下的1100，在代碼表中表示這是一架伊朗F14戰鬥機（在上世紀70年代，美國曾將80架F14戰機賣給當時的盟友伊朗），在戰鬥中心的螢幕上，也被明確的標示為F-14。所以安德森就此判定：目標是一架偽裝成民航飛機的伊朗空軍F14戰鬥機。

安德森：「戰鬥人員就位，跟蹤代碼4131，模式2代碼1100，疑似伊朗F14戰鬥機接近中。」

9時50分，「文森斯」號的防空指揮魯斯提克少校收到了安德森上尉關於「疑似伊朗F14戰鬥機接近中」的敵情通報：「模式2，疑似伊朗14戰機。重複，疑似敵方戰機接近。」隨即原本應該是IR655航班的光標被打上了F14的標籤出現在羅傑斯艦長的面前。

與此同時，距離「文森斯」號巡洋艦48公里外的IR655航班對此一無所知，依舊在朝14000英尺的預訂巡航高度爬升過程中。由於這趟航班的航程很短，爬升到14000英尺的巡航高度後只需巡航十幾分鐘就又得下降高度朝機場進近了。機上的氣氛十分輕鬆，絲毫沒有注意到地獄之門正向他們打開。

「文森斯」號巡洋艦的作戰指揮中心裡的氣氛已經緊張到了極點，魯斯提克少校為了便宜行事，向巴林總部申請開火許可；「巴林，這裡是『文森斯』號，有疑似伊朗戰機接近本艦，申請20海里線擊落許可權。是否同意，請明確指示，完畢。」

9時51分，巴林方面傳來答覆：「警告無效後授權擊落許可，完畢。」

焦頭爛額的羅傑斯艦長此時又得到了一個壞消息：槍炮部門報告，正在炮擊伊朗快艇的艦首127毫米主炮因卡殼而無法射擊了。

「艦長，艦首5英寸主炮炮座故障。」

羅傑斯：「該死的，一幫飯桶！」他罵了一句（聲音很輕，只有左右聽見），定了定神，「左滿舵，全速轉向。尾炮做好射擊準備！」

「控制艙，左滿舵，全速轉向。」

「控制艙收到，航向280，全速轉向，航速25節。」

由於轉彎過急，角度過大，導致艦內的人們都感覺軍艦猛地向一邊傾斜，所有沒有固定的東西都四處亂飛，一時間全艦雞飛狗跳。

「尾炮就緒，艦長。」

羅傑斯：「開火！」

正當「文森斯」號手忙腳亂的對付伊朗炮艇的時候，IR655航班已經快要接近14000英尺的巡航高度，

禮薩揚：「呼叫杜拜0715，這裡是伊朗655，現在聽你指揮。高度140（14000英尺），空速260（節）。」

杜拜空管：「伊朗655，確認識別碼6760。」

禮薩揚：「確認無誤，伊朗655。」

在IR655航班重新確認了6760的識別碼後，在「文森斯」號的識別屏上的識別碼又從模式2下的1100轉回到模式3下的6760。火控軍官威廉·孟福上尉提醒羅傑斯艦長：這或許不是一架F14，而是一架客機。

威廉·孟福：「長官，那可能是一架商用飛機。」

羅傑斯艦長舉起左手，這在美國海軍標準手勢中代表他聽到了提醒，但是他依然對目標未能回復表示懷疑。如果時間足夠的話，或許最終能把目標是否有害無害識別出來，可問題在於，沒有更多的時間來研判這些信息了。一旦目標飛進了20公里的防空圈，就得要在開火與否之間做出抉擇了。

9時52分，當IR655航班飛抵距離「文森斯」號37公里的距離範圍時，「文森斯」號再次發出信號，警告對方駛離這個區域，否則後果自負。

安德森：「不明伊朗飛機注意，這裡是美國海軍戰艦『文森斯』號，你即將飛入我艦37公里（20海里）防禦半徑，你已對我艦構成威脅，美國海軍將被迫採取自衛行動，聽到請回答！」

依然沒有任何回答。

魯斯提克：「突入20海里線，請示是否攻擊。」

羅傑斯依然在猶豫。

魯斯提克：「艦長，目標突入20海里線，請示是否攻擊。」

羅傑斯還是下不了決心。

魯斯提克又不依不饒的問了第三遍：「艦長，突入20海里線，請示是否攻擊。」

羅傑斯：「待命。」

這時，戰術資訊協調官（職責是追蹤空中目標）里歐軍士長喊出了壓垮羅傑斯艦長理智防線最後一根稻草的一句話：「目標正在俯衝！」

此時安德森上尉依然在一遍又一遍的呼叫「不明伊朗飛機」——儘管他在呼叫的末尾加上了「若再接近必將擊落」的威脅性話語，但依然得不到任何的答覆。

魯斯提克：「追蹤號4131進入13海里線（這是美國海軍戰艦的最低防空圈，若突破這個圈子，即便攔截擊毀了目標，目標爆炸產生的碎片依然會崩飛到軍艦的甲板和上層建築上造成次生破壞）！」

里歐：「敵機逼近，每英里下降1000英尺！距離13海里！」

魯斯提克：「可惡，越來越近了！空中目標繼續接近，距離11海里，加速下降中。」

9時54分，羅傑斯艦長下定決心，用力掰斷了一直在他手中轉動的鉛筆，轉開了允許攻擊的鑰匙。艦首的雙聯裝MK26飛彈發射系統的送彈口艙門打開，兩枚SM-2MR「標準」中程艦對空飛彈被送上發射架，隨後發射架進入戰鬥狀態，飛彈指向天空。

羅傑斯：「追蹤號4131，確認發射指令，准許發射。」

魯斯提克：「准許發射！」

里歐：「飛彈已發射，軌道凈空。」

當兩枚標準艦空飛彈朝IR655航班呼嘯而去時，羅傑斯艦長依舊命令安德森上尉使用軍用緊急頻率繼續呼叫目標，同時將自己的手指放在中斷髮射的按鈕上——只要對方回應、確定目標是商用飛機，就立即將兩枚飛彈自毀。可此舉註定是徒勞無功，因為IR655航班根本無法聽到呼叫。

而與此同時，IR655航班的駕駛室內，絲毫不知大限將至的禮薩揚機長正在向阿巴斯塔台告別，因為他即將飛出阿巴斯塔台的管制範圍。

阿巴斯：「伊朗655，請聯繫杜拜，祝順利，再見。」

禮薩揚：「謝謝，祝平安。」

這成為了這名37歲的機長留下的最後一句話。

9時54分53秒，兩枚「標準」飛彈先後命中IR655航班EP-IBU號空中客車A300B2-203客機，飛機在空中爆炸解體，隨後化成碎片落入波斯灣，機上290人無一生還。

艦橋：「報告艦長，目標摧毀。」

隨後羅傑斯艦長聽到了艦橋人員興奮的慶祝聲——

附錄：伊朗航空IR655航班波斯灣空難調查始末（摘自喬善勛微博，有刪節）

羅傑斯艦長以為他做了一個非常正確的決策，事實的真相則謬以千里，「文森斯」號擊落的是一架延誤了時刻表的民用客機。伊朗電視台播放了屍體漂浮在波斯灣上的畫面，伊朗航空IR655航班被擊落的消息也轉瞬震驚了全球。

國際輿論更是一片譁然，大家都想知道，代表著最好科技水平的「宙斯盾」系統怎麼就打下來一架民用客機？

無論怎樣羅傑斯艦長難辭其咎。美國政府指派威廉姆·佛格提少將來調查此事，調查的程序則依照相關的軍事法律。調查組得知IR655航班初次出現在雷達螢幕上，時值「文森斯」號轟擊炮艇，艦體附近100公里的空域都受到嚴密監視以確保安全。

識別官安德森負責查閱客貨機的航班資料，令他大惑不解的是，起飛時間表顯示（他的手錶和阿巴斯機場有半小時時差，航班延誤時間半小時，兩者相疊加1小時）在1小時內均無任何航班從此空域飛過。佛格提在情報資料中發現，IR655航班在準備起飛時，一架伊朗的F14戰鬥機也在阿巴斯機場的跑道上。

雖然安德森從起飛階段便鎖定了客機（鎖定時間持續約90秒），即螢幕上顯示該機向「文森斯」號方向移動，但IFF系統接收的是來自機場的敵我識別信號，這個不良的程序缺陷直接導致了他的誤判。

還有一個措施可以避免悲劇的發生——無線電通訊，「文森斯」號通過無線電共發出10次警告，其中7次使用的軍用頻道（民航客機並無此裝置，相當於無效通訊），3次使用民用頻道，不過他們並未指明聯絡的對象。「文森斯」號通過無線電發送的信息包括飛機的地面速度（Gruond Speed，飛機相對地面的水平速度）、方位和距離，但禮薩揚機長的螢幕顯示的但是飛機的空速（Airspeed，飛行器相對於空氣的速度），這比「文森斯」號引用的地速慢了大約50節，所以IR655航班機組認為美國人是在呼叫空軍的P3巡邏機而完全忽視了這個警告。

IR655航班在飛行過程中會不斷地發送帶有自身識別的信號（6760的編碼），以告訴雷達自己是哪個航班。如果「文森斯」號呼出這個識別碼（6760），禮薩揚機長也能明白這是在呼叫他們，不過美國海軍並沒有規定操作員以這個電碼和民航機通話。

在客機步步逼近的時候，羅傑斯艦長還在猶豫不決，直到另一位協調官報告飛機正在下降的情況，促使他下達了開火的命令。如同飛機上有「黑匣子」，「文森斯」號的電腦上也有資訊中心所有資料的備份，記錄顯示IR655航班並沒有下降的動作，而是一直在爬升狀態。

佛格提少將派遣了包含精神科醫生的醫療小組用來做「情景實現」，這可能是釀成悲劇的原因之一。意味著當你精力集中相信某件事一定會發生的時候，即使是資料顯示結果並未如此，你依然覺得自己的判斷是正確的。如果當時羅傑斯艦長多瞄一眼監視器，他就會發現目標飛機並沒有做出典型攻擊中的俯衝動作，在最該謹慎判斷的時刻，羅傑斯聽信了協調官的報告。

最終的調查結果判定「伊朗航空655航班遭到擊落，並非美國海軍人員的疏忽或是有罪的行為」。羅傑斯艦長基於所獲取信息的判斷，以及在緊急時刻才做出的關鍵決定。

當然報告中也指出伊朗也要承擔部分責任，包括「冒險讓民航機接近戰區」。但這很快被打了臉，因為美國和伊朗並沒有存在事實上的戰爭狀態，美國也並沒有宣布波斯灣空域為禁飛區，更遑論世界民航組織了。

美國政府發布了經過「修訂」的報告，這其中也隱藏了一個關鍵的問題。羅傑斯艦長初次聽到伊朗炮艇襲擊商船時，「文森斯」號遠在「蒙哥馬利」號南部位置，並預計前往巴林海岸，所以他向上級請求支援「蒙哥馬利」號。

但巴林方面僅授權羅傑斯派遣直升機去調查，沒想到伊朗炮艇開始攻擊直升機，攢著勁的「文森斯」號像被挑釁的藏獒一樣飛奔過去……根據國際民航組織1990年獲取的事故調查的影印本：上面標有「文森斯」號的坐標信息，將這個位置和海圖經過對比後發現，在擊落客機的時候軍艦已經進入伊朗海域超過4公里。事實上，「文森斯」號是入侵了伊朗領海，而不是羅傑斯艦長宣稱的「航行在公海海域」。

儘管「文森斯」號闖下大禍，在該艦返回聖地亞哥港時仍受到了英雄般的歡迎。羅傑斯艦長還收穫一枚勳章，以表彰他在擔任艦長期間的表現（但他個人直到退役都被擊落民航客機的道德譴責圍繞而身陷痛苦和自責之中）。留給伊朗航空IR655航班遇難者家屬的只有無盡的傷痛。

美國政府在伊朗航空IR655航班波斯灣空難後發出照會，對誤擊造成的人員生命的損失表示遺憾。1996年2月22日，美國答應支付伊朗1億3180美元作為賠償（每名領工資遇難者獲賠3萬美元，每名不領工資遇難者獲賠1.5萬美元）給248名遇難的伊朗乘客和機組人員。但美國拒絕為被擊落客機支付任何款項（客機估值約3000萬美元）。這是雙方同意的和解，以撤消伊朗1989年在國際法院向美國提出的起訴。美國明確標明這筆賠償為「特惠金」而不是「賠償金」或者「撫恤金」，不肯承認要對事件負責或負有法律責任。

伊朗航空IR655航班波斯灣空難被收入大型空難紀錄片《空中浩劫》第三季第五集《誤識身份》

EP-IBU號機性能數據

機型：A300B2-203

設計商：空中客車飛機公司

乘員：機組3人+載員330人（最大）

長度：54.08米

翼展：44.84米

高度：16.62米

空重：89445千克

最大起飛重量：157400千克

發動機：兩台通用電氣公司CF6-50C2渦輪風扇發動機，單台推力258千牛

經濟巡航飛行速度：890千米每小時

最大載重航程：5930千米