川航再次上演「華麗」轉身的感人故事
當人們為電影《中國機長》里機長和整個機組成員臨危不懼，發揮超高技術和經驗，將乘客安全帶回成都的故事感動落淚時，又一個川航的感人故事正在上演。
只是這一次，不是飛機遇險，而是乘客有難。
距《中國機長》的原型故事5-14川8633成功迫降成都後的整整17個月後的10月14日，這架成都飛墨爾本的3U601航班，在飛行了3個小時後，突遇一名乘客身體不適，經短暫討論，機組決定緊急備降深圳。
看了電影《中國機長》的一定知道，飛機如果在目的地的中途成功備降，就不得不在空中釋放大部分燃油，才能保證在著陸時不因速度無法控制而面臨危險。3U601因為是國際航班，所以飛機所儲燃油較一般國內航班更多。
為了安全著陸，飛機大約釋放了30噸燃油。
這30噸燃油以每噸4000元計，價值高達120000元。
12萬，對於川航來說，對同班機的乘客來說，當然抵不過任何一名乘客的生命安全。
所以機組和乘客都毫無怨言的選擇備降。
6點30分，3U601航班成功備降深圳寶安國際機場。
這位身體不適的乘客，立即被送往醫院就醫，其餘乘客則在當天晚些時候乘坐原班機繼續飛往墨爾本的行程。
雖然8633和3U601發生的是不同的故事，但一樣是生死時速，一樣是奉獻和犧牲。
電影絕不止一個極限求生的故事而已
看了電影的都知道，《中國機長》絕非一個簡單的航空題材極限求生類型電影而已。
觀眾得到的也卻不僅僅是90分鐘的視聽刺激而已。
它的餘韻比想像中更悠長，不然怎麼創造「口碑逆轉票房第一」的奇蹟？
它帶給人們的衝擊和反思，甚至知識體驗都比想像中更多：
1、人們對機組有了更多理解和尊重
看完電影，觀眾也許對無法對因緊握飛行器難有更多動作和表情的機長產生非常大的共鳴，但對於更常接觸更多互動的乘務人員必然有了更深的理解和尊重。
人們普遍對袁泉「大哥」式的紮實演技和值得信任的眼神氣質，充滿感動。
熒幕內乘客滿含敬佩和尊重的一聲「大哥」，熒幕外觀眾充滿感動和鼓勵的一個熱搜「袁泉大哥」，是對袁泉演技的最好證明，也是對值得信賴的空乘機組人員的由衷感謝。
看完电影後，很多觀眾都意識到，在搭乘飛機時應該給予機組更多理解，因為當你在為飛機的延誤不停抱怨時，可能很多人正置身生死關頭。
如果沒看《中國機長》，大概會容易對空乘人員的熱情服務視而不見，甚至反感吧，畢竟她們會不厭其煩的提醒你系好安全帶、收起手機和小桌板、放好行李、調整座椅靠背、打開遮光板、不到安全高度不要離開座位……
不厭其煩，甚至讓很多乘客煩躁。
可是，看完《中國機長》，應該沒有人再抱怨空乘的「嘮叨」了吧。
每個人都對規則有了更深的體會。
最近乘坐了兩次飛機，一次普通航空公司的航班，另一次是廉航班機。
兩次的體驗都可謂印象深刻，普通航班的那次座位在緊急出口處，因為安全問題，此位置不能有任何行李，而漁人因為臨時處理工作事務，飛行前都需要行李，其後空乘不厭其煩的提醒遵守飛機規則，並溫柔幫助漁人將所有行李都放到頂部行李櫃。
而廉航班機的空乘則無比親切，因為乘客較多頂部行李櫃不夠放，空乘忙前忙後幫忙乘客安放行李，在開始登機後的30分鐘內幾乎沒有站定休息的時間。等所有乘客都落座，一名空乘看到有乘客抱著行李有些不便，遂主動幫乘客將行李放至飛機前部；更全程幫助帶著嬰兒的老人照顧嬰兒，一會兒抱著他逗他笑，一會兒幫忙哄他入睡，全程笑臉宜人，親切的像鄰家姑娘。
2、人們對於飛行有了更多認知
《中國機長》不僅是一部電影，更是一部基礎的民航日常工作狀態和流程的白皮書。
它讓原來蒙著紗的飛行不再那麼神秘。
多少人是看了《中國機長》才知道機組人員在通常情況下根本無權決定飛機起飛和降落的時間？
多少人是看了《中國機長》才真正理解學習氧氣面罩救生衣使用方法的重要性？
多少人是看了《中國機長》才真正理解遵守飛行規則的重要性？
多少人是看了《中國機長》才知道飛機與塔台中控中心的關係的？
多少人是看了《中國機長》才了解機長與副機長是如何操作飛機的？
多少人是看了《中國機長》才知道飛機是如何一層層逐漸飛到安全高度的？
多少人是看了《中國機長》才知道在9000米高空氣溫是如何的惡劣的？
……
大概很多人不知道民航飛機的飛行幾乎是一直處在各方的監控和配合下的，也只有在各方協調一致，才能有安全的飛行。
所以《中國機長》的成功，不僅僅是機組人員的卓越成就，更是各方全力支持和配合後的結果。
如果沒有軍方戰鬥機的停飛讓空，如果沒有塔台的緊密支持，如果沒有控制中心的協調配合，沒有氣象部門及時的天氣情報，不會有《中國機長》順利的降落，不會有全體乘客的人身安全保障。
就像親歷8633險情的那位乘客所言，不看電影不知道，曾經這麼多人心繫我們的安危。
乘客只需關心自己的安危，而機組卻需要首先保證飛機和乘客的安全，地面工作人員也是一樣。
直到此時，漁人才真正明白張涵予在戲裡戲外一直重複的那句箴言：敬畏生命！敬畏職責！敬畏規章！
這句話背後承載著多大的責任和深情。