最近，網上流出了運20給殲20空中加油的視頻，視頻最吸引眼球的就是殲20採用的是硬管加油的方式，美帝范兒十足。那麼殲20真的有這種能力嗎，或者說殲20可能獲得這種能力嗎？很遺憾，這只能說是一種美好的願景，且不說運油-20還沒服役，殲20它壓根就不支持硬管受油。今天咱們就接著這個話題說說硬管加油和軟管加油的事兒。
殲20硬管加油CG視頻
殲20的受油管和F-18、F-35B和F-35C是一樣的，用的是可伸縮式的加油管，這個其實已經在央視進行了一次「馬賽克」式的曝光。可伸縮的加油管平時埋在機頭內，加油時伸出。這樣就避免了受油管破壞隱身。可能這會讓一些軍迷失望，因為在軍迷眼裡硬管受油才代表了空中加油的尖端技術；然而實際上並不是這樣，硬管和軟管受油各有優缺點，適合自己的才是最好的。
央視曝光的殲20，受油管就在機頭右側，雖然打了馬賽克還是被眼尖的軍迷認了出來
殲20受油管的艙蓋
軟管受油和硬管受油的優劣比較
對單個飛機來講，軟管受油和硬管受油還是有一定差距的，硬管受油（ Flying Boom）用的是飛椼式硬加油管，可以直接插到飛機背部或者機頭上的受油孔里，可以對油施加更大壓力，油量損失少，因此硬管受油的加油速度比軟管快得多，大約是4倍左右，單機加油更節省時間。
F-22、A-10、F-35A，美國空軍用的都是硬管受油
但硬管受油也有缺點，那就是加油機只有一個加油管，從機腹放下，同一時間只能為一架飛機加油。其他飛機則只能排隊，而軟管加油機的加油管是從機翼放下，一次至少可以給兩架飛機加油。所以儘管硬管單次加油速度快，但是對接的過程卻比較慢。不過美國是一個不差錢的國家，裝備的加油機數量高達472架，所以完全可以一次出動更多的加油機來提升效率。
硬管加油機：想加油？排隊吧
軟管加油機：我能同時給倆飛機加油你能嗎？
硬管加油的另一個缺點是，硬管加油是加油機在主動對接，而不是戰鬥機主動對接，因此需要設置專門加油人員控制硬管插入機體受油孔。而這個過程需要極為熟練，否則容易損傷到飛機表面。這對於四代機來說倒沒什麼，但對有著有隱身塗料的五代機來說就比較傷腦筋了。加油人員需要出現異常時及時把硬管撤走。這也是為什麼硬管加油有第一人稱視角（比如上面那幾張圖），而軟管沒有，因為軟管加油機不需要專門的加油人員，它只是把兩個軟管拖飛，讓飛機自己去對接，不存在碰撞損傷，尤其是損傷飛機塗料的風險。
硬管加油機需要專門安排一位加油工作人員來時刻觀察加油情況，並處置突髮狀況
目前世界上開發並使用硬管受油的只有美國，更確切地說是美國空軍。而美國海軍和海軍陸戰隊的飛機則全部使用軟管受油（ Probe-and-drogue）。一部分原因是硬管加油機需要比較大的體積，這種加油機在航母上根本沒有辦法起飛。而且硬管加油機沒有辦法給直升機加油，普適性不夠強。
美國海軍均使用軟管加油系統
對於我國來講，我國不管是空軍還是海軍，一直以來用的都是軟管加油系統。空中加油系統說並不是可以隨意選取的，任何一種飛機必須是適配現有的體系，而不是為了這架飛機打造一套體系。所以從全局考慮，沒有必要為殲20單獨研發一種硬管加油機，這在成本上是不可接受的。
我國海空軍全系都是用軟管加油，不大可能為殲20一種飛機單獨搞個硬管加油出來