康巴傳媒 報道
近日省政府官網公布《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》全文，「開放大通道建設」列為重點任務之首，在這當中，鐵路大通道建設是重中之重，《方案》提出2020年開工川藏鐵路雅安至林芝段。
圖片僅供參考
據了解，川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路後的第二條進藏鐵路大動脈，全長約1580公里，建成通車後從成都到拉薩的時間將從36小時縮短到12小時左右。川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段2014年開工建設，前者已於2018年12月開通運營。
川藏鐵路有「世紀工程」之稱。
之所以有這個稱呼，第一是因為謀劃之久。據現有的史料記載，其最初的萌芽可以追溯到100多年前的晚清：
1897年2月，英國取得滇緬鐵路修築權，在簽訂的條約內容中設想一條以印度為起點，經四川直達中國西藏地區和長江中下游地區線路；
1917年至1919年期間，孫中山編成《實業計劃》，規劃拉薩至成都的川藏鐵路薩；1950年代，剛剛成立的新中國就開始對川藏鐵路項目進行勘察工作。
由此看，川藏鐵路的謀劃，已前後跨越三個世紀。
川藏鐵路線路起伏示意圖。
其次，是因為難度之大。川藏鐵路起於成都，經雅安、康定、林芝等地到達拉薩，全線長1800多公里。其間要跨越10多條大江大河、20多座4000米以上的雪山，8起8伏，累計爬升1.4萬米，猶如過山車。
同時，還要經受地形高差大、地質災害嚴重、生態環境脆弱等眾多嚴峻考驗，多位頂級鐵路專家一致公認是「全球最難建鐵路」。
2018年10月川藏鐵路拉林段施工。資料圖，新華社發
2013年8月，川藏鐵路成蒲鐵路段開工建設；2014年12月，川藏鐵路成雅段開工建設；2014年12月，川藏鐵路拉林段開工建設，由此，川藏鐵路開始兩端向中間邁進的征程。
2018年4月川藏鐵路成雅段施工。資料圖，新華社發
2019年，中國國家鐵路集團有限公司在年度工作會上透露，將把推進川藏鐵路規劃建設作為年度重點工作，按照「科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠」的總體要求，舉全行業之力迅速展開各項工作。
初步建立了川藏鐵路「5+54+16+3」制度標準體系，起草制定《川藏鐵路建設管理辦法》等5個管理制度，編制完成川藏鐵路類似工程9大類別、54冊技術總結報告，制定完成16項建設標準以及「兩隧一橋」設計施工技術方案、關鍵技術問題和對策措施圖集，為高起點高標準高質量推進川藏鐵路規劃建設提供了制度保障和技術支撐。
據了解，川藏鐵路有限公司已於2020年1月10日成立。
業內人士分析，川藏鐵路有限公司的正式成立，將大大加快川藏鐵路項目建設加快推進。
康巴傳媒報道 審核：黃良富 本期責編：白馬 編輯：郭帆