BY 吳越大王
如果你不那麼熱愛地球，嗜好化石能源，希望溫室效應越來越強，那麼可以多看一眼這台環境不友好型的英菲尼迪Q50S。
Q50S身上的標籤還是很多的，比如：
*造型兇猛
*後驅
*特別不保值
*最後的大排自吸轎車之一
以上每一條都是撩人的好東西，而Q50S更是一口氣集齊了。
尤其是最後一條，更使得這台車「鶴立雞群」、格外稀有。因為到了2016年還在正常銷售的3.0L以上排量的自吸轎車，只剩下奧迪RS5和Q50S了。 雷克薩斯也有部分車型符合這個特徵，但它們都是混動車型，碳排放非常不刺激。
而RS5和Q50S比起來，我更推薦……我當然推薦RS5了，如果你買得起的話！
Q50S有著一張讓人一見就忘不掉的前臉，無論是大燈、前保、菱形中網格亦或是類紡錘形的中網造型，無一不在打造肅殺的前臉造型。
從中網開始，覆蓋件就被「捏出了」飽滿的肌肉線條，使得這台車無論是宏觀還是細節，都顯得殺氣騰騰。
你看這飽滿到礙事的後葉子板腰線，平得可以放手機了。
當然，從這張圖也不難看出，此處有點色差——各位老闆，這裡要不要重新噴漆呢？
這雙邊雙出的粗排氣也是氣場非凡。
遺憾的是，2.0T也有一對兒一模一樣的管子放在這裡。
你說，英菲尼迪這是會做生意？還是很不會做生意？
前面的剎車分泵是4活塞的，配得上這351hp的怪獸發動機。
此外，前後卡鉗都被漆面包裹，沒有露出粗糙的鑄鐵外殼，顯得格外有檔次。
很多Q50S的客戶都改了剎車，但是我試車幾十公里，倒沒覺得這剎車力道不夠——也可能是因為我愛惜公司財產，捨不得深踩罷了。
打開車門，首先映入眼帘的是這個和8萬多里程不相符的藍色保護膜。
作為一款力圖占領美國市場的豪華車，英菲尼迪在Q50S身上也是下足了本兒。
門板上面所見所摸都是軟性材料，但凡像皮革的都是真皮革，裡面還有厚實的填充物。
門把手成色很好，幾乎看不見指甲留下的痕跡。
方向盤的成色很不錯，磨損、包漿都是不可能的。
方向盤是典型的英菲尼迪/日產風格——看似按鍵很多，實際很簡單。
這可不是埋汰人家，而是告訴你不需要額外學習就能快速上手。
方向盤是電動調節，果然是對標奔馳的車型啊！
英菲尼迪這個靜止不動的刀刃型撥片是我一直不太適應的。我還是喜歡跟盤轉的那種。
雙屏顯示現在越來越流行了，新A8和紅旗L5都是這個路數。
在英菲尼迪一些老車型上，很多很多的實體按鍵讓人頭疼。而且大部分按鍵都是英文標識，更是讓很多車主望而卻步。現在換了觸屏了，中控頓時清爽不少，而且所有頁面都是中文，更加平易近人。
但是英菲尼迪這個主機有些功能藏得太深了，有些不太方便，待會兒細聊。
這個旋鈕是操作導航的，目前依然是blingbing的狀態。
這個鍍鉻的駕駛模式選擇按鈕也很出色。
這台車也如奔馳一樣，提供了多種性格很不相同的駕駛模式。
主駕駛安全帶鎖扣為自鎖式，在碰撞時可以鎖止上下兩段安全帶，防止軀幹受到過大的傷害。
擋把頭能看出來輕微的磨損痕跡，這倒是和8萬多的里程相匹配了。
照例看看這車的座椅：
主駕駛椅面有些褶皺，也被磨的有點兒亮，但這也是正常損耗，總體成色還不錯。
副駕駛的使用頻率不高，所以成色相對好很多，近似新車狀態。
這台車的座椅側翼可以電動調節，可以提供超強的側向支撐力。
但是這些電動調節按鈕藏得很深，而門板又非常貼近座椅，兩者間縫隙很小，所以開車時調節座椅還是蠻不方便的。
國產的Q50都被加長了，言外之意就是我們這台原汁原味的Q50S的後排表現其實不咋地。
雖然軸距達到2.85m，但後排空間如圖所示般不給力啊！
配置功能也不多。
後備箱也沒有特別大，只能算是中規中矩。
後面小就小吧，反正咱不是家常菜系。3.7L的V6娶回家，從來都只用討好左前那位乘客即可。
在這一點上，Q50S做的相當不錯。
這台VQ37HR發動機不僅有著6缸排布和3.7L的吞吐量，它還帶有VVEL可變氣門升程機構。
相比於寶馬的Valvtronic技術，VVEL不依賴彈簧，所以高轉響應會好一些。
VQ37HR擁有95.5mm的活塞直徑，而衝程只有86mm，所以它是一台現今非常少見的短衝程發動機。
這種類型的發動機往往具有較小的轉動慣量，所以擁有更高的極限轉速，自然也有傲人峰值功率。
但這樣設計的缺點就是低速扭矩不夠充裕。不過因為VVEL的加持，這個劣勢並不明顯，實際駕駛體驗和普通車輛無異。
即便是在標準模式下，Q50S的動力輸出也是相當跟腳。變速箱也不會拖泥帶水，加速度和轉速同時飆升，這種神同步的感覺的確讓人上癮。
但發動機並非是這台車最黑科技的地方——線控轉向DAS才是。
所謂DAS，其實就是類似大型飛機的線傳控制：駕駛員發出操作指令，通過傳感器轉為電信號，DAS控制單元再操作電機，使其做出響應的動作。
千萬不要以為這套系統不安全哈！英菲尼迪的工程師可是做了N多措施，系統安全係數極高——
1.車輛裝備了3套功能一致的控制單元。這不是說一個完蛋另一個頂上，而是三個單元同時工作，一旦發現三者輸出信號不一致，整套系統都被關閉。比如某個單元進水、著火、撞擊，都會使其退出工作，而不是執行錯誤動作。
2.當DAS退出工作後，轉向管柱會強行結合，轉向系統會恢復傳統的機械傳動。所以這台車最「危險」的狀態，其實就是普通車子那樣。
3.大型飛機的安全標準更高，而航空業這麼做已經有半個世紀左右，技術上其實非常成熟。
那三個控制單元被藏在了發動機艙兩側和儀表台里，不拆車很難看見廬山真面目。
但將車子舉升起來，你就能看到這台車的方向機上有兩個電機——而正常車輛只有1個電機。
另外一側的電機如上圖所示。
有資料說這雙電機各自驅動一側車輪，提供更加理想化的轉角。
但我覺得這想的太美了——雙電機配雙齒條……安全性怎麼保障？所以我覺得雙電機其實也是安全冗餘而已。
我問過幾位車主，大家對這套系統的「詬病」往往並非是安全性擔憂，而是奇奇怪怪的轉向手感和功能。
可變轉向比是最簡單的了——理論上，它可以提供無數種轉向比。
它提供了三種不同的手感模式，助力大小和路感反饋都有明顯變化。而對於大部分車輛來說，EPS是個單選題，土豪如奔馳也不過是雙選而已。而英菲尼迪上來就是四選一（標準模式有兩種選擇）。
這個「重」模式的描述是不是很誘人？
告訴你，真的是這樣的。
在重模式下，方向盤響應速度更快，我甚至覺得有人在底下幫我掰輪胎。
DAS系統一大優勢，就是無論駛過多麼爛的路面，方向盤都不會有任何的振動。可能你會覺得又少了一種反饋，但這是所有轉向工程師追求的目標。
在大多數車輛上，這種振動都被隔絕得比較好。我曾經在惡劣路況上做過對比試驗，體驗過一回原汁原味的轉向系統振動——那是一種少見的高頻振動，真的是酸爽無比，除了難受，沒有任何快感。
另外，這車的方向盤迴正性好得過分了。雖然有模擬普通轉向系統的痕跡，但它乾淨的殘留角、緩慢而均勻的回正速度……我看著這樣的畫面，心裡只覺得它特別不真實。
其實這就是很多車主不適應的地方——它太理想化了，通過機械層的隔絕，反而實現了很多教科書里才有的轉向表現。
當然，作為第一個在汽車上吃螃蟹的人，英菲尼迪工程師還有點兒放不開，有些地方依然在模擬傳統轉向系統。
我倒是想說：幸福來得太突然，誰心裡都會受衝擊，習慣就好了。
至於「奇怪的功能」莫過於這個「主動車道控制系統」。
正常的車道保持激活時，方向盤都會扭一下——不然怎麼回到路中央呢？
但是它不會，DAS的方向盤動都不動，車子自己就微微轉向，回到馬路中央了！ 神奇到近乎科幻啊！小心靈受衝擊啊！
此外，這個功能開啟必須要翻主機的菜單，非常的不方便。這也是我要吐槽的地方。
不過這個系統要在70km/h以上才會激活，是一個典型的應用於高速公路的功能，平時不會經常碰到。而在高速上，這種回正時間非常短，駕駛員可能根本不會注意到。而它所提供的安全性是顯而易見的！
所以說，雖然小心靈深受震撼，但它的安全性的確不是蓋的。
再順手多介紹幾個車機的功能吧！
首先是這個多功能儀表。你可以顯示G值和油耗，可選頁面比較多。
而羅盤功能……真的很羅盤呃，風水先生可以考慮一下！
我估計前任車主的交通狀況極佳，道路一定是極平坦的。8萬多的里程跑下來，這車底盤依然是緊繃繃的感受，緊實程度和兩三萬公里的車輛沒有什麼區別。
因為裝備了可變阻尼減振器，這台Q50S減振器阻尼非常大。如果你喜歡硬梆梆的駕駛感受，一定會喜歡這種感覺。
而且在彎道內，這台車的側傾控制非常好，可以給人極強的自信。在我經常路試的連續彎道上，我基本不踩剎車就能輕鬆應對。能做到這樣的車型可真是不多。 這個底盤表現，必須給個高分。
之前，在一些自己特別喜歡的車源的路試筆記里，我會暗示大家「快出手，不然後悔」。但是看明白這一點的人不太多。
所以我吸取教訓，這次算是明說了。
【車輛信息】
車型：英菲尼迪Q50（進口） 2014款 3.7L 豪華運動版
排量：3.7L
變速箱：自動
上牌時間：2016.05
表顯里程：8.63萬公里
新車指導價：42.5萬元
售價：25.3萬
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-sg/fYz89XABiuFnsJQVEBuc.html